【技研】减振器DV试验项目介绍

减振器做为底盘最关键的零部件之一，其性能的重要性不言而喻，关系着整车的舒适性。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。

你的减振器如果已经坏掉，你就可以体会每过一个坑时底盘传来的剧烈冲击，过弯时也会因为弹簧的上下震荡而造成轮胎抓地力的丧失。

那么主机厂在汽车上市前是如何对减振器进行验证的呢？主要有以下几个手段：

1、零件DV/PV试验验证；

 2、道路试验验证（强化耐久、综合耐久、高温耐久、高湿耐久、高原耐久等）

 3、悬架系统台架试验验证。

减振器又分很多种类，从内部结构来讲如单筒式减振器、**式减振器、电磁阀减振器等；从外部结构来讲又分支柱式减振器（弹簧减振器一体）、单体减振器（无螺旋弹簧）。

今天我们主要分享支柱式减振器和单体式减振器的DV试验项，支柱式减振器主要应用于麦弗逊、双横臂、多连杆等悬架，单体减振器多用于扭力梁悬架，如下图所示。

支柱式减振器

单体减振器

那么我们先说一下支柱式减振器需要做的DV试验项，DV试验项中不包含弹簧项，弹簧DV项后面我们在弹簧的文章里进行分享。下面是支柱式减振器常做的DV项，有些公司叫法有区别，表格备注列里的“待定”代表有些企业不把该项试验放在DV项。

支柱式减振器DV项就写到这，根据减振器零件构成不同，各企业进行的试验项有不小区别，下面写一下单体式减振器试验项，表格里只列一些与上表有区别的试验项。

关于橡胶件的耐臭氧、耐热空气老化、撕裂强度等试验，可以在材料检测表里体现，可以不用体现在DV试验项里。

关于以上这些试验项，根据悬架及减振器型式的不同，会选择性的取消或增加一些项目，并且相同的试验项每个公司有不同的试验方法。当然啦，这些并未包含主机厂全部的试验项，还有一些试验项并未体现在上面。

今天就分享这些吧，后面再分享一些底盘其它零件的设计方法、试验方法等。