【资讯】大众汽车在华交付第3000万辆汽车；自主以不到5%的研发费如何突围；福特40亿美元豪赌

今年的2018年11月16日，是2018年广州车展的媒体日。来自全中国以及全世界各地的媒体，在琶洲6.1展馆的大众集团展台上，与大众集团一起，见证了大众在华的又一次辉煌，又一次里程碑事件。

大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士在发布会上表示：“我们再次树立了一个伟大的里程碑，在本月向中国用户交付了第3000万辆大众汽车品牌汽车——一台途锐。同时，大众汽车品牌将在2019年延续产品攻势，继续稳固作为中国消费者购车首选品牌的领先地位。”

第3000万辆！这个数字说起来令人震惊，也令更多的汽车企业羡慕。

而在中国市场，大众一直在创造着辉煌：

1985年，在华交付2000辆，整体市场交付只有5100辆；

1992年，大众汽车品牌在华累计交付量达到10万辆，

1997年，总用户数超过了100万。

2006年和2011年，大众汽车品牌分别迎来了第500万和第1000万名用户。

2015年，第2000万辆大众汽车品牌汽车行驶在了中国的道路上。

2018年11月，第3000万位中国消费者选择了大众汽车品牌。

通过携手一汽-大众和上汽大众两个合资企业，大众汽车品牌致力于为中国消费者提供更多的选择，从而满足其多样化的需求。在2019年，大众汽车品牌将会持续推出5款新车，其中有3款是SUV车型。冯思翰博士表示：“在2019年，我们将与合资企业伙伴通力合作，通过实现大众汽车品牌3款知名纯电动车型的国产化，加强我们在新能源汽车领域的攻势；此外，我们还会再推出1款国产的插电式混合动力版车型，以及进口的全新一代途锐插电式混合动力版车型。”（来源：汽车头条）

新一轮技术竞赛：自主以不到5%的研发费如何突围？

“听说目前一些高校的汽车发动机专业已经开始出现招生荒了，招不到人。”中国汽车工程学会副秘书长闫建来在前不久一个行业论坛上不无遗憾地表示。在汽车行业过去100多年的历史中，发动机、变速箱等动力总成技术，一直被视为汽车行业的核心技术，国际汽车巨头都相当重视，投入重金。汽车发动机专业一直是汽车专业里最吃香、最抢手的专业。但如今，在新技术的冲击下，以往被视为汽车行业技术塔尖的发动机等动力总成技术的光环和吸引力正在快速减退。

闫建来并不认为这是什么好现象，因为产业变革并非一蹴而就，相当长一段时间里，传统发动机技术依然至关重要，即便是智能电动车时代到来，插电混动技术等新能源汽车依然离不开传统发动机技术。不过，在新能源、人工智能、大数据等新兴技术趋势越来越热，传统动力总成技术光环褪色，甚至让出核心技术的“主角地位”也是行业大势。这从大众、丰田等国际汽车巨头近年抛出的研发投入规划就可以看出。

　汽车工业起步较晚的中国，希望借助新一轮技术革命弯道超车、获得后发优势的愿望更为强烈。十多年前，中国政府就明确将电动车作为汽车行业未来的主攻技术路线，并从2008年开始大力推广新能源汽车。近年来，伴随自动驾驶、人工智能等新技术的兴起，“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）已然成为中国车企争相布局的技术重点。

自2015年以来，国内主要的汽车集团，纷纷将上百亿元投向电动车、智能化等新技术领域。比如2015年上汽集团(26.100, -0.60, -2.25%)宣布未来5年将在新能源汽车和智能化等领域投资200亿元。2016年，东风集团发布2020科技振兴计划，计划投入200多亿元发展新能源等关键技术。2017年，长安汽车(6.680, 0.12, 1.83%)集团发布香格里拉计划，计划投入千亿元，打造新能源汽车产业链。如此种种，不一而足。

从国内车企上市公司披露的年报来看，新能源、智能化等新技术浪潮大大提升了企业的研发投入，研发费用明显提升。比如2016年，研发投入最高的前五名车企分别是上汽（94亿元）、比亚迪(51.550,-0.26, -0.50%)（45亿元）、长城（31.8亿元）、北汽（28亿元）、广汽（24亿元）；2017年研发投入最多的前5名则是上汽（110.6亿元）、比亚迪（62.7亿元）、长安（36.3亿元）、长城（33.6亿元）、广汽（30.3亿元），自主龙头吉利虽然不在名单中，但据吉利内部人士称其每年研发投入超过百亿，只是大部分都记入其控股集团，没有完全放在上市公司中。

不过，即便在研发经费大幅增加的情况下，国内车企的研发费用占比大多在5%以内。这和国际车企相比依然差距明显。根据欧盟委员会（EU）机构的数据统计显示，2017年，大众集团、戴姆勒、宝马集团的研发投入分别高达131.35亿、87.11亿、61.08亿欧元，研发投入占营业收入的比例分别为 5.7%、5.3%和6.2%。而近年来，特斯拉、谷歌、苹果以及诸多硅谷创新公司所代表的汽车行业外的新玩家们，在电动车、自动驾驶领域不断突破，这让传统车企倍感压力，不得不加大研发投入。

如今，一些新造车企业与自主品牌，已经开始转变思维，将供应商改为战略合作伙伴，称呼变化的背后，代表着运行多年的以主机厂为核心的汽车开发流程、开发节奏都在发生变化。但不管技术重心、开发方式怎样变化，技术创新始终是企业的安身立命之本。而失掉核心技术的企业，将很快被淘汰。（来源：经济观察报；责任编辑：张国帅）

福特对无人汽车技术的研发投入高达40亿美元，计划2021年推出，它们没有方向盘、加速器或刹车踏板，在美国多个城市运行，24小时不间断地运送人员和包裹。

快速浏览下这些新闻，你就会明白为何福特如此热衷于改变。该公司利润大幅下降，信用评级仅比垃圾级高出一级，人们普遍认为其在无人驾驶技术研发方面落后于Waymo和通用汽车等竞争对手。Waymo将于下月推出其首个商业服务，通用汽车则在2019年准备就绪，而福特则要等到2021年才行。最新传闻称，福特将与大众组建合资的无人驾驶汽车公司。

与此同时，福特高管们许下无数承诺，有很多是关于平台、移动云、交通痛点以及汽车本身的讨论。福特在迈阿密、底特律、匹兹堡和华盛顿特区等都有少数无人驾驶测试车。福特表示，到今年年底，它将有100辆测试车上路，目前正在研发一款没有方向盘和踏板等传统控制装置的特制无人驾驶汽车。

我想说的是：在过去三年里，我在各种环境下乘坐了大约12辆无人驾驶汽车，而迈阿密是我所见过的最复杂的无人驾驶导航环境之一。我曾经是旧金山、山景城、拉斯维加斯、底特律和匹兹堡的无人驾驶汽车乘客，但和迈阿密相比完全不同，这里的轿车、卡车、糖果色的轻便摩托车、自行车、踏板车以及老妇人推着的手推车都在争夺空间。尽管天气很热，但这种环境会让大多数无人驾驶汽车操作者直冒冷汗。

不过，这趟旅程堪称是一个奇迹。福特的无人驾驶汽车巧妙地处理了各种挑战场景，从无保护的左转弯到施工区域，再到没有车道标志的狭窄双向道路。这辆车自信地与其他司机并排行驶，为礼让行人而减速，自信地缓缓驶入十字路口。唯一让这辆车感到困惑的是，一辆经过的平板卡车扬起了一团巨大的尘土，迫使安全驾驶员暂时控制局面。

福特的计划要宏大得多，将涉及多达10万辆无人驾驶汽车，它们没有方向盘、加速器或刹车踏板，在美国多个城市运行，24小时不间断地运送人员和包裹。在迈阿密举行的展示活动给人的印象是，福特正在谨慎地应对这一挑战，它做到了。但这也让我质疑这项技术的发展方向。

我们刚刚摆脱了早期对无人驾驶汽车的过高期望。但福特在这些预期上投入太多，无法放慢脚步。当天早些时候，该公司首席执行官吉姆·哈克特(Jim Hackett)表示，无人驾驶汽车有望成为一项价值10万亿美元的业务，这比英特尔被广泛引用的报告中的数字高出3万亿美元。哪个数字是真实的，哪个只是为了宣传，这依然是个智者见智的问题。（来源：腾讯科技；编译/金鹿）