【资讯】裕隆集团董事长去世；华夏幸福转手合众汽车；奇瑞复活了

公开资料显示，严凯泰于1965年5月23日出生于中国台北，1989年从美国获得博士学位后返台，进入其养父严庆龄创立的裕隆集团，并开始接手经营裕隆汽车。1995年在中华汽车副董事长林信义的支持下，实施“迁都三义，厂办合一”的大手笔改革，接着以一款Cefiro百万名车大卖，大赚70亿元，改变了裕隆自1993年起的大亏局面，博得少主中兴的美名。2007年7月13日接手裕隆集团任董事长，并在2010年与东风汽车各持50%的股份合资成立了东风裕隆。

据相关媒体报道，严凯泰早前就传出罹患食道癌，之后病情有所好转，最近一次公开露面是在2017年底的台北车展。今年6月严凯泰以脚伤为由缺席集团旗下三家公司股东大会，引起外界诸多揣测。台北荣民总医院也证实，严凯泰曾在该院开刀并定期回诊，日前病发后又住院休养。

据了解，严凯泰一手推动成立的东风裕隆是海峡两岸经济合作框架协议下的首个大型经济项目。2017年裕隆汽车曾表示，将在大陆增加投资20亿全面发力大陆汽车市场，并按照纳智捷“510计划”不断加大产品研发创新，每年将至少推出一款全新车型，2022年前投放至少10款全新车型。2020年-2022年，将推出以全新模块化平台所打造的5款全系列产品。（来源：盖世汽车  宋媛）

根据天眼查上面的工商注册信息，合众新能源汽车11月29日变更信息，华夏幸福董事长王文学不再担任法人代表，原副董事长、创始人方运舟接任。

同时，宜春经济开发区财政局控股的宜春金合股权投资公司正式入股合众新能源。

作为一个整体，新造车企业在当今的资本寒冬中，已经是无人敢接的烫手山芋。

首先当然是汽车投融资市场供过于求，新造车势力有多少？博世中国的计算，算的应该还是比较靠谱的（与其有过业务接触），仍然接近100家。对于造车这样门槛极高的行业，这么多创业企业，大部分注定是走不远的。

新造车企业穷尽了融资途径之后，由于他们绝大部分还没有开展业务，更无自行造血的能力，因此，倒闭退出潮将掀起。但这并非绝对坏事。泡沫破裂，回归基本；吹尽狂沙，或可见金。集中资金、人才等资源到极少数几家，新造车企业或许还能一拼。（来源：电动汽车观察家）

1~11月份，奇瑞集团累计销量669,573辆，同比增长13.8%。

艾瑞泽GX/EX上市发布54天后的12月3日，奇瑞集团官方发布了11月销量快报。从下半年的8月3日发布加红快报以来，奇瑞的发布速度甚至比各大合资品牌还快起来。而奇瑞汽车总经理陈安宁十月离职的影响也在淡化。

数据显示，11月份奇瑞集团销售汽车73,910辆，环比增长16%，并创下其年内月销量最高值。1~11月份，奇瑞集团累计销量669,573辆，同比增长13.8%。因为乘联会的批发销量数据没有出来，所以现在的数据中，没法判断具体车型的销量，以及奇瑞控股旗下车型的具体销量。

从销量来看，奇瑞2017年的90万辆销售目标当年落空，今年看来实现的可能性也不大，但是，前11月销量已接近去年全年销量，随着艾瑞泽GX/EX、瑞虎5x 1.5L等新产品以及新能源车型的持续加入，全年销量有望实现较大增长。在目前的市场“凛冬”状况下，算是相当不容易了。

作为奇瑞轿车方面的销售担当，艾瑞泽5换代后，艾瑞泽GX/EX也承担起了攻坚的责任。我们根据乘联会上个月的数据梳理一下，艾瑞泽GX的10月批发销量是3010辆，这个月的销量应该增幅会比较大，不过虽然记者询问了奇瑞方面，但目前没有提供具体车型的销量数据。 EX的销量在乘联会的表里是算进艾瑞泽5里面的，而10月份艾瑞泽5的销量为6640辆。11月销量多少，不好判断。

而瑞虎8的10月批发销量是7300辆。正如记者之前的文章中所讲，“瑞虎8承载着奇瑞自主研发体系3.0时代产品的希望所在，是奇瑞2018年乃至今后能否成功的标杆，可谓是众目之焦点。”所以，瑞虎8的销量必须突破万辆，才能达到比较理想的状态。

同样作为奇瑞集团旗下的品牌，异军突起的捷途，也显示出了强烈的进取心。11月26日，捷途在厦门发布了第二款车型X70S，并且宣布捷途2019年的销售目标为15万辆，增长速度是相当地快。随着销量的迅速扩大，其对于奇瑞汽车的影响也在加大。

销量方面，捷途9月销量7777辆，10月达到了9077辆，气势直追同门瑞虎8。而且就在近日，捷途发布了11月的销量为9507辆，离万辆大关相当地近了。明年1月，捷途还将发布新的中型SUV X90。从速度来看，捷途明显快于奇瑞，包括对销售终端的反应。（来源：每日汽车 王小西 ）