【资讯】观致经销商联名 维 权；前途汽车真的“不差钱”？大众将逐步淘汰内燃机车型
近日，有媒体爆出观致汽车全国40家经销商联 名 上 书 给观致汽车销售服务有限公司的一封《函》。其中内容包括厂家直销价格与经销商争抢市场且价格差异巨大，欺骗经销商，承诺推出新车型未兑现，设置各种限制不给承诺的返利及推广费用，设置不符合市场逻辑的考核导致经销商压库严重等。
据了解，在宝能控股观致汽车后，不到一年时间，观致汽车的销量正逐步好转。今年1-10月份，观致汽车累计销量53,987辆，同比增长447.9%，并且从3月份开始，观致汽车连续8个月同比增长。而在2017年，观致汽车的总销量仅为1.5万辆。
有业内人士认为，今年观致汽车的增长跟蔡建军带领下的营销团队的工作是分不开的。
不过，记者曾在武汉的观致4S店了解到，在渠道终端，观致汽车的销售是以大幅度的让价为代价的。这点，也有石家庄市等地4S店的2018款观致5让价达到4万元为证。这种情况也佐证了经销商《函》里面事件的真实性。
包括《函》里面所提到的，观致汽车采用大客户策略，依靠宝能的“联动云”共享平台大量铺车，虽然销量数据上升了，但是经销商层面并没有增加销量。毕竟对于渠道来说，没有任何的助益，也是不可持续的一种发展方式。
对于观致来说，始终处于舆论的焦点。就在前不久的十月份，就曾有媒体爆料称，从奇瑞人士处获悉，曾任奇瑞销售公司总经理、现任宝能汽车常务副总裁、观致汽车总裁的李峰，或将重回奇瑞，接替前不久宣布因个人原因离职的陈安宁，出任奇瑞汽车股份有限公司总经理一职。（来源：每日汽车 杨晶）
2、前途汽车真的“不差钱”？
截至目前，前途汽车的总投入仅20亿元，而母公司长城华冠已处于连续亏损的第三年，但这家新造车势力仍认为自己“不差钱”，并能较快进入盈利期。他们的自信并非来源于已上市的跑车K50，而是其第二款产品K20。
2014年北京车展，车头顶着一只“蜻蜓”的电动概念跑车出现在了北京国际车展的现场。推出这样一款产品的是我国汽车设计公司长城华冠。
彼时很少有人想到，四年后的2018年8月，这款概念车竟然在外观设计几乎得到完全保留的情况下实现量产，品牌标识仍旧是“蜻蜓”，甚至品牌名称也选用了当时的车名“前途”。这一量产车型便是我国首款实现大规模量产的纯电动跑车前途K50。
造车是一个重资产的活。蔚来汽车董事长李斌“没有200亿最好别想造车”的言论已经在业内流传，小鹏汽车在已融资100多亿元后仍计划于2019年再融300亿元。当大批新造车势力还在研究如何融资时，前途汽车董事长陆群却表示：“钱这件事儿上，我们就没操过心。”
与其他新造车势力不同，前途汽车并不是一家从零开始的企业，而是由2003年成立、2015年挂牌新三板的汽车设计公司长城华冠创立并100%控股，而陆群也是这家设计公司的董事长。
拥有较稳定正向收入的长城华冠成为前途汽车的唯一资金输入方，但前者的“造血”能力是有限的，无法为前途输入数百亿元资金。成立至今，前途汽车所花费的资金共计仅20亿元左右，远达不到所谓的200亿元造车门槛。而他们的车确实已经造出来了，并且还研发出了三大不同的电动车平台。（来源：亿欧网 张宇喆）
3、大众将逐步淘汰内燃机车型
凤凰网汽车讯 近日，据国外媒体欧洲汽车新闻网报道，大众集团表示旗下使用传统内燃机车型的生存周期将只剩下一代，预计在2026年后大众旗下内燃机车型将会从市场上逐渐消失。
目前，各地区监管机构对汽车厂商旗下车型二氧化排放的要求越发严格，使得汽车厂商倍感压力，这也促使大众汽车开始进行切底的转型，将未来发展方向集中于电动汽车。大众汽车战略发展主管迈克尔·约斯特表示大众的技术人员正在开发用于研发最后一代内燃机车型的平台技术，大众汽车将逐步淘汰内燃机车型。
大众集团已经开始推出一系列的电动汽车，其中包括明年即将推出的保时捷Taycan车型，大众旗下的12个品牌将预计将在未来几年内生产1500万辆电动汽车，且在未来5年内拨出500亿美元用于电动汽车技术、自动驾驶汽车技术的研发。大众汽车将预计将在12个月内推出I.D.Neo电动车，并从2020年开始在中国工厂生产I.D.系列电动车，大众汽车计划在2030年前推出300款不同类型的电动汽车。
大众集团表示虽然将专注电动汽车的发展，但是大众集团仍将保持对内燃机技术的研发，因为当前的充电基础设施速度依然落后，在充电基础设施建设落后的地区仍需要仅使用内燃机的车型。大众集团认为虽然污染问题能够通过使用更先进的内燃机技术解决，但是由过度二氧化碳排放引起的全球变暖问题是不能仅通过改进内燃机技术就可以解决的，需要进行电动汽车技术的研发与推广。（来源：凤凰网汽车 Leo）
