【技研】螺旋弹簧的自我介绍（一）

我的名字叫螺旋弹簧，下面我来给大家做一个详细的自我介绍：

一、先来介绍一下我在汽车上存在的结构形式

1.1 最常用的形式就是下面这种圆柱型结构：

1.2 还有一种常见于麦弗逊悬架的结构（C型弹簧or香蕉型弹簧）：

1.3 最后一种可先进了，就是刚度可以改变的结构型式（变刚度弹簧）：

二、再来介绍一下我在汽车上的作用吧，这个要记牢哦，免得别人问起我的作用是啥，你们都不知道，那我多没有面子啊！

2.1 首先就是提供路面的缓和冲击，让你们坐在车上没有那么颠簸的感觉；

2.2 其次就是支撑我们庞大的车身，不要小看这点哦，这需要我有很强大的力量和自我承受能力；

2.3 最后就是让你们坐在车上感觉很舒服，让汽车的高级名称“偏频”有了一定的范围。

上面只是简简单单的介绍了一下我，你们可能会觉得这些太简单了，那么接下来让你们再深入的了解一下我吧！

三、先来看看我自身的刚度是怎么产生的吧

3.1 先看看我的刚度计算公式：

3.2 下面来解释组成我刚度计算的各个身体部分的含义：

3.2.1 k这个字母就是我的刚度代号，当然有的时候它也会被写成小写的c哦！

3.2.2 G这个是我本身的重要参数，它叫剪切模量，不要记错了哦。它还有一些经验数值。

3.2.3 D这个字母代表了我成型之后的外径数值；d这个字母则代表我自身的线径，他们两个的比值就是上面的字母大C=D/d，大家都管C叫旋绕比，这个旋绕比也有叫缠绕比的，它还有推荐的数值哦！

3.2.4 n则代表了我工作时候的有效圈数，这个不要和我的总圈数弄混了哦。知道这个有效圈数怎么算吗？我来告诉你们吧;

四、再来看看我的内部受力怎么计算吧

4.1 先来看看所谓的剪切应力计算公式：

4.1.1 你们不要小看这个剪切应力哦，这个可是和我的寿命息息相关的哦，它可是和你们选择我的母材有关系哦，具体什么关系请看我的表格：

4.2 下面来解释下应力公式各个身体部分的含义：

4.2.1 K这个是大写的哦，要注意不要理解成我的刚度小k哦，它被叫做应力计算的修正系数，它可是与旋绕比有着不可分割的关系：

4.2.2 F就是我在工作过程中所承受的力，设计的时候要考虑我自身的承受能力哦！

五、来看看我的自由高度是如何计算的吧

5.1 先来看看自由高度和总圈数之间的换算：

5.2 知不知道我的自由高度还和我的另一个标准有关，那就是我的节距，有多少人不知道呢，今天让你们见识一下：

六、关于我生命长短和是否稳定也是重点哦

6.1 看看我台架试验条件下的寿命计算，怎么样，很强大吧！

这个计算公式里面的剪切应力1和2就是我在伸张和压缩位置时的剪切应力哦，不要弄错了，要不你的计算就失去了意义，许用应力就是上面我材料自身的属性，这个和材料的生产商有着很密切的关系，再选取的时候要注意咨询厂家哦。

6.2 看看我再装配到你们指定的位置能否稳定的发挥功能和作用，要是你们这都忘了考虑的话，到时候出了问题不要让我来背黑锅哦！

这里面的那个希腊字母，要注意它的算法哦，它的算法就是用我的自由高度H0除以我成型以后的外径哦！

七、今天我介绍的有些累了，最后再说一下我和整个汽车有什么关系吧！

提到汽车的整个悬架刚度，相信你们都很清楚吧，可是你们知不知道，这个悬架刚度主要可是靠我提供的哦。当然还有一个和我差不多重要的兄弟就是我们担任行驶最大功臣的轮胎大哥。

7.1 我与悬架刚度之间的计算，要通过不同悬架的结构确定一个刚度的杠杆比，然后就可以通过我的刚度计算出我提供的刚度是多少了，我是不是很厉害！

面的i你们在计算的时候要根据不同的悬架结构去计算哦！不考虑轮胎兄弟提供的刚度，那么这个计算结果就可以作为悬架的刚度了。

7.2 如果考虑轮胎兄弟提供的刚度，那么悬架的刚度就要用下面的公式来计算喽！

这个公式里面符号的意义很明显吧，我就不多费口舌了。

今天说了这么多关于我的基础介绍，不知道大家是不是对我有了一个初步的比较直观的了解了，关于的加工制造还有一些试验方法啥的，咱们就下次再聊吧。我要休息去了，各位看官生活愉快，工作顺心，晚安！