【资讯】长城再夺越野、皮卡双冠王；吉利2019年产品规划；拜腾C轮融资欲筹5亿美元
2019年1月8日，长城汽车发布2018年12月产销数据显示，12月共销售新车13.38万辆，销量再创新高。至此，2018年长城汽车全年共销售新车105.3万辆，这是继2016年和2017年后，连续第三年突破百万销量大关。其中，哈弗、WEY和长城皮卡以76.61万辆、13.95万辆和13.8万辆的成绩，分别夺得2018年SUV、中国豪华SUV和皮卡市场销量冠军。
在车市整体遇冷的情况下，长城汽车积极调整策略，自2018年9月开始愈战愈勇。2018年12月，长城汽车共销售新车13.38万辆，同比增长6.5%。其中，出口4133辆，同比增长38.6%。2018年全年，长城汽车共销售105.3万辆，连续三年突破百万销量大关。哈弗、WEY和长城皮卡分别以76.61万辆、13.95万辆和13.8万辆的成绩，成为各自细分市场销量冠军，WEY品牌同比增长61.39%；长城皮卡同比增长15.2%。至此，哈弗品牌已累计销售突破500万辆；WEY品牌累计销售突破21万辆；长城皮卡连续21年保持中国皮卡市场销量第一；欧拉品牌自成立以来销量突破3500辆。
长城汽车在2018年的“车市寒冬”中，无惧“风雪”，用百万销量证明了中国品牌的崛起。同时，通过一系列变革和布局，筹划着未来发展。2019年，长城汽车又会给人们带来怎样的惊喜，让我们拭目以待。（来源：盖世汽车）
日前，我们从官方获悉，吉利将于2019年推出包括嘉际、FY11、GE11、领克全新车型在内的6款全新产品，以及近10款改款车型。另外，吉利将推出领克02 PHEV、03 PHEV、缤越(参数|询价)PHEV、帝豪GL PHEV在内的多款新能源车型。
| 2019年吉利产品规划（部分） | ||
| 车型 | 级别 | 上市时间 |
| GE11 | 纯电动紧凑型车 | 预计2019年一季度 |
| FY11 | 紧凑型SUV | 年内 |
| FY11 PHEV | 插电混动紧凑型SUV | 年内 |
| 嘉际 | MPV | 1月 |
| 嘉际PHEV | 插电混动MPV | 年内 |
| SX12 | 紧凑型SUV（未定） | 年内 |
| 新款帝豪GSe | 纯电动紧凑型SUV | 年内 |
| 新款帝豪 | 紧凑型车 | 年内 |
| VF12 | MPV | 年内 |
| 新款博越 | 紧凑型SUV | 年内 |
| 新款远景S1 | 紧凑型SUV | 预计2019年上半年 |
| 缤越PHEV | 插电混动小型SUV | 年内 |
| 缤瑞PHEV | 插电混动紧凑型车 | 年内 |
| 帝豪GL PHEV | 插电混动紧凑型车 | 年内 |
| 或为领克04 | 或为紧凑型SUV | 年内 |
| 领克02 PHEV | 插电混动紧凑型SUV | 预计2019年上半年 |
| 领克03 PHEV | 插电混动紧凑型车 | 预计2019年上半年 |
从产品数量不难看出，2019年显然是吉利的产品大年，规划超过16款新车，平均每个月将至少有一款新车上市。同时，吉利也将进行更多新尝试，包括首款MPV嘉际、轿跑SUV FY11、纯电动轿车GE11，新能源也成为其2019年布局的重点方向。2019年，吉利全年累计销量1,500,838辆，同比增长约20.3%，尽管未完成年初定下的158万辆目标，但实现了新的突破。2019年，吉利将销量目标定在151万，同时在产品方面将进军更多细分市场。（来源：盖世汽车 张雪莲）
据外媒报道，两名知情人士透露，中国电动汽车制造商拜腾欲开启新一轮融资，希望筹得至少5亿美元资金，以支持公司进一步发展。此举将使这家成立仅三年的公司估值超40亿美元。
拜腾最新一轮融资旨在主要吸引外国投资者，筹得的资金将主要用于其首款高端电动SUV M-Byte的研发和量产。中国政府积极推广新能源汽车（包括纯电动汽车以及插电式混合动力汽车），以帮助减少空气污染，支持高科技发展。
拜腾汽车一位发言人表示，该公司正在进行C轮融资，但拒绝提供更多细节。
宝马和日产前高管共同创建了中国电动汽车合资企业Future Mobility Corp(简称FMC)，该公司于2017年9月将其电动汽车品牌命名为拜腾。母公司FMC计划于2019年在国内开售电动汽车，随后将在美国和欧洲推出。
拜腾在中国、美国和德国均设有办事处，是几家主要由中国投资的电动车初创公司之一。该公司押注于本土生产的益处，与特斯拉等电动车巨头展开竞争，其本土竞争对手包括在纳斯达克上市的蔚来汽车以及由阿里巴巴集团支持的小鹏汽车。
尽管中国汽车市场出现降温态势，但其新能源汽车市场正在迅速增长。根据中国汽车工业协会的数据，2018年11月，我国电动车销量较去年同期激增37.6%；2018年前十一个月，我国电动车销量暴涨68%至103万辆。（来源：盖世汽车 占亚娥）
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1月8日，比亚迪发布2018年12月销量快报，在2018年的收官之月中，比亚迪实现新车销售6.96万辆，环比增长36.6%；其中新能源汽车销量4.67万辆，环比大增55.1%;燃油汽车销量2.3万辆，环比增长10%；2018年全年合计销量52万辆，同比增长25%，其中新能源车销售24.8万辆，同比大增118%。
具体来看，比亚迪2018年12月共售燃油新车22987辆，环比增长10%，其中轿车当月销量为6453辆；SUV销量为7478辆；MPV销量为9056辆。纵观2018年全年，比亚迪燃油车销量经历了上半年的挣扎，在下半年终于趋于平稳，并缓步上升，但总体表现不达预期，全年累计销售27.3万辆，与预期的40万辆相去甚远。
然而，与燃油车表现平淡无奇相对立的是，比亚迪在新能源市场实现了销量的突飞猛进，2018年12月共售新能源车46650辆，环比大增55.1%，全年更是交出了247811辆的新能源答卷，同比大增118%，大幅超出年初期望的20万新能源目标。其中乘用车当月销售37010辆，全年累计销售227152辆；商用车当月销售9640辆，全年累计销售20659辆。（来源：盖世汽车 李阳）
1月7日，第一电动得到消息，今年2月起，新能源汽车补贴退坡政策或将开始正式实施。其中，2月到6月为过渡期，补贴退坡幅度为30%；7月1日开始，补贴退坡达50%。
得到消息后，第一电动向多位新能源车企业营销总经理求证，其中有两位透露：确实得到了相关消息，但还未收到正式文件。
早在去年11月，“2019年新能源汽车补贴退坡40％，同时将取消地补”的消息就被各大媒体竞相报道，并在业内引发了不小的波动。随后，原国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬曾表示，新能源汽车补贴新政预计在2019年1月份出台。不过，该信息同样未获得官方证实。
如今，2019年已经来临，补贴退坡政策的出台愈发显得迫切。
对于上述退坡版本，一位不愿透露姓名的业内人士对第一电动作出了自己的分析。他认为，假如此次退坡不涉及技术要求，那么很可能会是真的；但如果补贴退坡同时还对技术做出要求的话，那这种传言很可能是假的。（来源：第一电动 安小曼）
