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【技研】螺旋弹簧的自我介绍(三)

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汽车技研
     
螺旋弹簧的自我介绍(三)      

我是螺旋弹簧,前面已经给大家做了简单的自我介绍,包括我的基础计算方法和加工制造的过程,今天我来给大家介绍一下,我作为汽车悬架重要的组成部件,有哪些技术上的要求呢,下面就让我给大家进一步的介绍一下我自己!

我的名字叫螺旋弹簧,作为悬架的重要组成部件,今天我来介绍一下我的技术要求:

一、首先我要介绍一下可以加工制造成我的材料

       现在行业里大多数都用60Si2Mn、或者60Si2MnA,但是并不是说其他材料就不能用来制造加工我,我的材料标准有GB T 1222-2016 《弹簧钢》;GB T 18983-2003 《油淬火-回火弹簧钢丝》,这两个标准对我的材料介绍的非常详细,大家可以仔细的研究一下哦!

二、对于我的加工尺寸和偏差要求

       因为我的应用场合很多,应用我的企业和加工我的企业也是长短不一,所以我的尺寸和极限偏差这些要求,我就只能根据各个企业批准的产品图样来作为自己的要求了。

三、不要以为我什么样的尺寸都可以做,作为我的内外径偏差是有推荐值哦

3.1 先给你们看看作为热卷的我,内外径推荐的极限偏差是啥?

3.2 再给你们看看作为冷卷的我,内外径推荐的极限偏差是啥?

四、还记得我的自由高度,其实它的偏差也有推荐值得哦

4.1 作为热卷的我,我的自由高度偏差推荐值可以按下面的表哦!

4.2 作为冷卷的我,我的自由高度偏差推荐值可以按下面的表哦!

五、我的总圈数偏差也有推荐值!

5.1 作为热卷的我,一般总圈数的偏差为±0.25圈。

5.2 作为冷卷的我,根据总圈数的不同,偏差的推荐值不一样哦!

六、还记得加工有个端面磨削嘛,它也有推荐的要求哦

       如果要把我端面并紧并磨平的话,为了让我不影响安装我的伙伴,一般磨削面粗糙度不低于Ra6.3,不高于Ra12.5,端头厚度为0.25(d±2)mm。

七、关于我的垂直度,也不要要求的太严,要不会增加成本的!

7.1 作为热卷的我,垂直度推荐值如下表所示:

7.2  作为冷卷的我,垂直度推荐值如下表所示:

八、关于我的直线度一般不要超过垂直度的0.5倍就可以了!

九、我的节距均匀度要求也很简单

       等节距螺旋弹簧压缩到全变形量的80%时,其有效圈之间不得相互接触。各有效圈之间间隙应均匀,不应有明显的间隙不均现象。

十、我的负荷特性曲线是很重要的,它的要求如下:

10.1 线性特性的螺旋弹簧负荷公差为±(0.01Fb+Q×F),Fb为并紧负荷,Q为精度系数,1级精度时取0.01,2级精度时取0.02,F为工作负荷。

10.2 非线性特性的螺旋弹簧负荷公差为±1.3(0.01Fb+Q×F),Fb为并紧负荷,Q为精度系数,1级精度时取0.01,2级精度时取0.02,F为工作负荷。

10.3 螺旋弹簧承受负荷时的工作变形量必须在螺旋弹簧全变形量的30%~70%范围内选取。

10.4 螺旋弹簧负荷分组:每组负荷范围应大于或等于工作负荷的2%;相邻两组负荷的重叠值不小于10N。

十一、我的刚度公差一般为±0.05CS,CS为我的理论刚度!

十二、我的永久变形不得大于自由高度的0.5%!

十三、我的脱碳层要求如下:

       经淬火、回火处理的我,单边脱碳层(铁素体+过滤层)的深度,允许为原材料标准规定的脱碳层深度再增加材料直径的0.5%,但单边脱碳层深度总计不得超过材料直径的1.0%。

十四、我的内部探伤,必须要做到100%哦,要不出了问题可以不要怨我!

十五、我的耐腐蚀要满足下面的要求哦

       我的油漆涂层符合QC/T 484—1999中TQ6的要求,中性盐雾试验150 h后,划线标记两侧的锈蚀范围小于3 mm。

十六、我的喷完强化要求是这样的:

       我在淬火及回火后需进行喷丸强化处理,表面覆盖率应大于95%,喷丸强度为(0.3~0.5)A。

十七、我的疲劳寿命是这样的:

       我经一定次数的疲劳试验不允许断裂。试验后的负荷损失应不大于工作负荷的2%,高度损失不大于自由高度的1%。小伙伴们一定会问,这个“一定次数”究竟是多少次啊,这个我要告诉大家,不同的企业,不同的车型对这个要求是不一样的,有要求30万、40万、50万的,甚至有比30万低,50万高的,这个要小伙伴们自己把控喽!


【声明】:本文属于汽车技研原创内容,作者:无名小卒,未经允许请勿转载!    
来源:汽车技研
疲劳断裂非线性汽车理论材料试验
著作权归作者所有,欢迎分享,未经许可,不得转载
首次发布时间:2022-10-29
最近编辑:1年前
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