【技研】汽车用胶管解析
一、胶管的分类
1.1 有加强层的胶管（织物加强层、金属加强层）
1.2 无加强层的胶管（全胶胶管、复合胶管）
二、汽车常用胶管的增强层
2.1 纤维类：
①：天然纤维：棉、麻、玻璃纤维、石棉纤维；
②：合成纤维：人造丝、维纶、涤纶、锦纶、芳纶、树脂。
2.2 金属类
三、汽车常用胶管材料说明
3.1 冷却水管类
①：三元乙丙橡胶（EPDM）：耐温-40℃~150℃，不可回收利用；
②：硅橡胶（VMQ）：耐温-60℃~200℃，不可回收利用；
③：热缩型弹性体（TPO）：耐温-40℃~135℃，可回收利用。
3.2 燃油胶管类
①：丁晴+氯丁（NBR+CR）：欧Ⅱ以下渗透排放；
②：氟胶+氯醇+氯醇（FKM+ECO）：欧Ⅲ以下渗透排放；
③：氟树脂+氯醇+氯醇（THV+ECO）：欧Ⅳ以下渗透排放；
④：氟胶+氟树脂+氯醇（FKM+THV+ECO）：欧Ⅳ以上渗透排放。
3.3 空气滤清器胶管类
①：三元乙丙橡胶（EPDM）：耐温-40℃~150℃，不耐油；
②：丁晴+聚氯乙烯（NBR+PVC）：耐温-35℃~135℃，耐油；
③：氯醇橡胶（ECO）：耐温-40℃~175℃，耐油好。
3.4 加油胶管类
①：丁晴+聚氯乙烯（NBR+PVC）：欧Ⅱ以下渗透排放；
②：丁晴氯磺化聚乙烯（NBR+CSM）：欧Ⅱ以下渗透排放，耐热一般；
③：氯醇橡胶（ECO）：欧Ⅲ以下渗透排放，耐热好；
④：氟胶+氯醇（FKM+ECO）：欧Ⅳ以下渗透排放，耐热好；
⑤：氟胶+氟树脂+氯醇（FKM+THV+ECO）：欧Ⅳ以上渗透排放，耐热好。
3.5 变速箱冷却管类
①：丙烯酸酯橡胶（ACM）：日韩系标准，油直接冷却；
②：氯磺化聚乙烯（CSM）：欧美标准，油直接冷却；
③：三元乙丙+氯丁橡胶（EPDM+CR）：德系，水间接冷却。
3.6 涡轮增压胶管类
①：硅橡胶（VMQ）：耐温-60℃~200℃，微耐油；
②：乙烯丙烯酸酯橡胶（AEM）：耐温-30℃~175℃，耐油；
③：氟橡胶+硅橡胶（FKM+VMQ）：耐温-40℃~200℃，耐油非常好。
3.7 制动胶管类
①：三元乙丙橡胶（EPDM）：耐制动液，不耐机油，低温性好；
②：氯丁橡胶（CR）：耐制动液，耐机油，低温性一般。
3.8 空调胶管类
①：三元乙丙橡胶（EPDM）：低渗透，与尼龙层粘接强度高；
②：氯化丁基橡胶（CIIR）：低渗透，与尼龙层粘接强度高。
四、常用生胶性能
4.1 乙丙橡胶
分三元乙丙和二元乙丙两种。是通用橡胶中耐热老化性能最好，耐化学药品，电绝缘性好，冲击弹性和低温性能，低密度，高模充，耐热水，耐水蒸气好；自粘性，互粘性差,是做冷却水管的主要材料。
4.2 氯丁胶
氯丁胶的强伸性与天然胶相似，属自补强性橡胶，有良好的耐老化性能，优异的耐燃性，耐油性低于丁腈优于其它通用橡胶，有导电性，耐水性佳，有良好的粘合性；低温性，贮存稳定性差。
4.3 丁腈胶
丁腈胶的性能随丙烯青含量聚合方法的不同而改变，耐油性能仅次于聚硫、丙烯酸酯和氟胶，未经补强填充的硫化胶没有使用价值。丙烯青含量越高耐油性能越好，低温性能越差。
4.4 硅胶
在-60℃~+250℃范围内保持良好的弹性耐热老化性能好，有优异的电绝缘性，是制造使用温度超过180℃的耐热胶管的主要弹性体。
4.5 氟胶
耐高温、耐油、耐多种化学物品侵蚀的特点用来做燃油胶管的防渗透层也是航空导弹、火箭、宇宙航行等尖端科学技术不可缺少的材料。
4.6 氯醇橡胶
氯醇橡胶分均聚型和共聚型。氯醇胶具有氯丁胶、丁腈胶、丙烯酸酯橡胶的特性外还具有良好的耐臭氧性、耐热性、耐寒性、耐油性、耐溶剂性和气密性。用来做油管的中外层或纯胶胶管以及复合挤出胶管。
4.7 氯磺化聚乙烯
抗臭氧性优异，耐热性可达150℃，耐化学药品，耐候性，低温特点物理性能，耐燃性好，宜在干燥环境中贮存否则加工过程中易胶烧。
4.8 丙烯酸酯橡胶
有优越的耐矿物油及耐高温氧化性能，耐油性仅次于氟胶与中高档的丁腈胶相似，在石油系、动植物油中体积变化很小，拉伸强度，扯断伸长率，硬度的变化较通用橡胶小。在175℃下可长期使用抗臭氧性、气密性佳；不耐水，对水蒸气有机酸、无机酸、碱几乎不能抵抗。用于现代汽车液压传动系统，承受150℃润滑油的冷却管。
4.9 乙烯丙烯酸酯橡胶
改善了丙烯酸酯的低温性能工作温度可以达到-40℃~175℃其它性能同丙烯酸酯橡胶。
