【技研】Model Y和Model 3同平台零件共用75%，如何实现差异化

刚刚发布的model Y与model 3号称共用了75%的零件，猛一看model Y就是变胖变高的model 3。它们的差异点让我们拭目以待。下面我们来谈一谈我们自己来做平台差异化的思路。

同一平台，不同车型必然有不同的整车参数，我们可以在保证基本结构及材质不变的基础上，进行结构零件的差异化。差异化的时候，有必要在对零件安装部位等主要部位进行共通化的基础上，实现变更部位的零件的系列化，这样建立自己这一系类的产品货架库，以备延展车型使用。

为了车型间差异化而进行的零部件规格的变更，必须是能够使顾客理解差异化的内容。

下面罗列一些差异化的要点：主要下面两个层面，车型开发以及平台开发.

造型设计、配置、品质的规格因车型而异，以整车尺寸、动力相关为平台的基本前提条件，进行零件的系列化（共通化、差异化）。

针对整车性能（除加速性能以外）以及可靠性的差异化思路，有一些建议如下：

通过平台零件的规格（高性能化）以及零件的供应商，实现差异化。

• 整车性能（NVH、舒适性、操稳 等）⇒提升零件基本性能、零件高性能化

• 可靠性（故障率低、视觉安心感）     ⇒采用国外成熟供应商

        下面举一些具体零部件的例子，当然这些零部件需要与供应商展开充分的研讨，对于成本有充分价值的零件才可以予以采用。

轮胎

减震器

同一平台不同品牌间的差异化，主要以以下性能的提升为关注点来实施。

当然可根据上述举例识别出一些其他的改善点。从而从开发角度， 可靠性方面、也进行差异化。

其他方面，轮胎开发的方法、调校的方法等，通过开发手法也可以实现差异化。

特别是轮胎开发，由于对性能的影响很大，应该从一开始就要采用更好的开发方式。

这篇文章暂时先讨论到这里。如果有什么问题可以留言，我们一起学习研讨。