【技研】汽车车灯产品设计要点总结
1、材料性能：
1）、灯壳材料为PP TD30；
材料特性是：拉伸屈服强度：≥24.5MPa；
冲击强度(23℃)：2.4KJ/m2
热变形温度：≥121℃
流体流动速率：≥2.75g/10min
密度：≤1.25g/cm
此材料由于具有一定的强度和韧性，一般用作灯壳和后盖，以往使用PP TD20的材料，零件偏软，灯壳安装处易压扁或断裂，PP TD40的材料，灯壳太脆易炸裂；观察了国内外灯具，有使用PP TD30的；经实验，强度及耐温还能基本满足 。
2)、透镜材料为PC:
材料特性是:颜色：无色透明、颗粒纯净
弯曲强度：≥96MPa
冲击强度：≥85KJ/m2
热变形温度：≥125℃
成型收缩率：0.5-0.7%
此材料的强度及耐温都较好，在灯具上一般用作透镜或装饰框；选择拜耳2407抗紫外线的PC作透镜，外表面光固化，加强其外表耐磨性。
3)、装饰框材料为PBT；
材料特性是:弯曲强度：≥85MPa
冲击强度：≥6KJ/m2
热变形温度：≥165℃
成型收缩率：≤1.5/1.5
熔融体积流量：≥19g/10min
此材料耐热和流动性好，易加工成形，且表面涂层的附着较强，在灯具上一般用作装饰框。
4)、反射镜材料为BMC；
材料特性是: BMC（DMC）的比重较大，在1.3~2.1之间；
线膨胀系数是（1.3~3.5）×10-5K-1，耐水和溶剂性
热变形温度HDT为270~280℃，可长期在150℃温度下使用。
此材料耐热较强，尺寸稳定，收缩小，制品外观光亮，对涂层附着力强，在灯具上一般用作反射镜.
2、灯壳的结构：
灯壳的结构好坏决定灯具是否稳定，及抗疲劳强度。
1）灯壳侧面结构：
在以往的灯壳设计中，灯侧面简单
侧面强度不够，易变形，中间收缩。
灯壳侧壁改进后，在侧壁增加褶皱面，
增大侧向抗压强度，灯壳变形减少；
2）灯壳背面的结构：
灯壳背面尽量增加多层次的台阶，且设计加强筋；
灯壳背面调节螺钉的固定面太平太
大，失去强度，易增大反射镜在震动
过程中的振幅，使抗疲劳性变差。
3、内部结构分析
1）灯壳与调节螺钉孔轴配合：
由于反射镜的重量完全是依靠两调节螺钉或固定螺钉来支撑，调节轴偏小或孔偏大，在振动时反射镜会使调节螺钉摆动，其结果是将反射镜与调节螺钉甩脱。同时也增大了调节螺钉在灯壳上的剪切力，使轴孔配合处间隙增大。
调节螺钉与椭球灯连接：
椭球灯与灯壳，调节螺钉采用球头、滑块链接，零件之间为紧配合，连接结构牢固，可抗7G的振动实验,如下图
结构与防雾分析
1、灯具起雾的原因：
(1)气体对流的速度慢； 2、温差大；3、灯内湿度大。
灯具在点亮时，由于高温附近的空气体积膨胀，质量变轻，在内部自然对流，会使内部的热空气向上，冷气向下流动，同样，带动空气中的水分流动，水气会在冷处凝结，长时间的如此循环，就会在低温处结成水雾，或形成水珠；有的长时间不能散去；
2、起雾解决的办法：
(1)设计时，使用软件分析，分析软件分析的数据，调整结构，改变灯内气体的速度场和温度场的分部。
(2)调整主要零件间的间隙、改变更透气孔的位置及孔径、修改装饰框的结构。
装饰框上加百叶孔
装饰框一般根据顾客的效果要求进行造形设计。在与灯壳或灯罩连结时，连接点要牢固，安装孔要设计成腰圆孔。在与灯罩及灯壳配合时尽量加大灯罩与灯壳支架的配合间隙。对于远于热源的部位，要提前开百页孔，让气流提前流到反射镜或装饰框背面。
加大灯罩与装框间隙，装饰框与灯壳的间隙；
经过大量的实验，以及进对进口灯具的测量与分析，得出灯罩与装饰框间隙大于3mm小于8mm，装饰框与灯壳间隙大于10mm，对空气前后对流较好；具体设计时还需进行热平衡分析，根据热分析结果调整相关零部件配合间隙。
【声明】：本文引自网络，仅用于汽车专业工程师内部阅读学习。
