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【技研】智能座椅创新设计和挑战

汽车技研

2年前浏览2804

设计HMI核心在座椅结构和材料方面的能力非常有限，尽管如此，在未来的两年中，我们将努力识别市场趋势和技术，并专注于识别满足需求的技术解决方案。

与10年前相比，座椅的相对简单的6位座椅有了很大的改进，豪华汽车制造商的22至32位座椅的设置和高质量的a级面料清楚地证明了这一点。

未来几年，汽车制造商仍将面临一些重大挑战——以下列出了一部分的挑战:

功能创新仅限于高端豪华车，因此错过了96％以上的客户。
调整22 座位的位置不是很直观，需要定向/集中输入。
基于生理功能与WOW功能有限。
有限的创新直接针对人员移动，而乘客必须是重点。
快速调整汽车座椅，将轿车转换为货运有限公司。
集成环境功能，功能限制为nil。
车辆座椅100％取决于车辆结构–限制了客户使用灵活性。

首先，OE内部和供应商在Interior Expo和Internet Search上进行的每项研究都在进行一些应用程序创新：

座椅结构比铝钢或高级金属轻30％至40％。
在其他结构部件中使用更多可回收的聚丙烯。
由再生材料制成的生物基聚氨酯泡沫。
透气或更防水的座椅表面。
内置香味设计，旨在增加幸福感。
利用仪表板上的多功能显示屏折叠座椅。
座椅自动折叠到地板上，创造出一个几乎完全平坦的表面。
电动驾驶员座椅安装在弯曲的轨道上，省去了复杂的机构。
控制台直接安装在不固定在座椅之间的座椅结构上。
可与倾斜机构结合使用的细长倾斜式头枕。
喷墨印花面料技术，可为客户定制面料的颜色和图案。
印刷智能电路在安全带USB充电/其他功能增加。
无线充电USB端口和独特的可伸缩杯架。
智能座椅后工作台，适用于Office on Wheels应用。
集成式座椅加热/冷却装置，自动舒适/方便。
无线电源和数据可在100％的时间内减少布线连接的需求。
座椅夜间照明结合环境特征。
后座乘员提醒。
具有变色特性的集成式智能织物，用于欢迎功能和功能指示。
自动座椅前调节，可根据人体尺寸在人体工程学上正确地调节座椅位置。
INTU系统采用乘客的生物特征测量以监控健康状况并调整座位位置。
方向盘和座椅上的触摸感应定向棒球式针迹，可实现控制功能。
驾驶员座垫中的振动或触觉警告，以警告驾驶员
纤维增强的复合材料后架可提高包装效率。
用于乘客通信的头枕噪音控制。

2023 MY Smart 汽车座椅

在未来几年里，汽车座椅将成为高科技、能够监视你的脉搏，对乘客进行称重和测量并自动调整座椅，甚至可以改善你的姿势，就像去看脊椎**师一样。

Lear Corp.执行副总裁Ray Scott说：“基于嵌入在座椅和其余车辆中的电子、电气系统和传感器的进步，我们创建了可提供前所未有的个性化舒适度和用户体验的座椅模块和功能。

全球最大的汽车内饰供应商延锋汽车内饰（YFAI）在法兰克福国际汽车展（IAA）上在2016年创新示范车（ID16）概念车，以展望汽车内饰的未来。该公司将展示新产品技术、生产流程以及表面和智能解决方案集成，从而实现跨仪表板、地板控制台、门面板和顶置控制台的新内部样式。ID16概念预览了该公司2025年驾驶舒适性的愿景。它具有30多种技术和创新（其中许多技术已经面向市场），这些技术和创新将改善自动驾驶的内部舒适性和便利性，并包装在SUV平台中。

从飞机座椅到自动驾驶技术，航空业正在寻求汽车方面的新想法和最佳实践。随着航空航天公司越来越频繁地与汽车专家合作进行创新，运输行业之间的界线开始变得模糊。在过去的几年中，波音与汽车座椅专家Adient，汉莎航空Technik和梅赛德斯-奔驰，利勃海尔航空航天和通用汽车（GM）以及空中客车和奥迪之间出现了配对，而且随着城市空中交通的发展，这一名单还在继续增长移动性（UAM）市场开始腾飞。越来越明显的是，两个行业之间的交叉创新将是必不可少的。

该尖端概念旨在为无人驾驶车辆配备模块化的创新解决方案。“驾驶员将成为真正的乘客并有更多时间去做他们想做的事；他们将更加强烈地体验驾驶舱。凭借我们产品的先进技术，他们将更安全、更轻松地到达目的地。” 根据乘客的需求，可以将AI-18配置为五种模式，休息室、通讯、货运、家庭和Baby Plus。我们从旨在完全放松的环境（即像头等舱的座位那样向后倾斜）转变为致力于与桌子和Wi-Fi连接配合使用的组合，再到一种满足需要负担的人的安排可以放很多行李或婴儿车，使后排座椅完全消失。在前面，几个传感器监视着座位的位置，以及乘客的血压和心跳。

宾利汽车去年使用Bentayga SUV的22向可调节驾驶员座椅提高了内饰性能，头枕可上下前后移动。

座垫可以向前延伸，以获得更好的大腿支撑。**程序可在肩部和背部进行硬或软的**。乘客们可以给支架充气以获得更多的舒适感，然后再放气以便更方便地离开。宾利正在使用不同的多密度泡沫，以增加刚性的一些领域，并提高舒适度的其他。

座椅可通过多种方式调节，使其成为最舒适的地方。而且看起来完全是量身定制的–我们将设计提升到了一个新的高度。

在美国，福特汽车公司（Ford Motor Company）2017年推出的林肯大陆（Lincoln Continental）轿车拥有30种不同的舒适性，除了能制造含羞草外，它似乎能够做所有事情。从高端的飞机座椅设计手册中翻出一页，这个多功能的前座，上图所示的更均匀的版本，出现在公司最近的Navigator Concept中，可以进行微调以适应驾驶员的舒适度。令人惊讶的是，这种30向座位没有比传统的座位大。实际上，由于采用了灵活的悬挂系统，该系统提供的支撑通常由较厚的缓冲垫提供，因此它们使用的泡沫较少。

座椅供应商近年来不得不面对降低成本的压力和产品的商品化。与车辆其他领域的供应商一样，他们也采取了节省成本的创新措施。以佛吉亚为例，该公司声称自己是世界上排名第一的座椅框架和机构供应商，开发了新一代的标准化座椅框架，目前日产、通用、大众和PSA集团在50多个不同的车型中使用了这种框架。

Tribus提供了两种型号的Flexus座椅线：具有折叠功能的FlexusPLUS和具有旋转和折叠功能的FlexusPRO。座椅高度灵活，你可以轻松设置与出厂默认设置不同的布局。Flexus座椅可以与TriflexAIR地板或TrfilexFloor结合使用。

然而，渴望在汽车中获得更大的舒适度通常需要更高的重量，因此需要更高的燃料消耗。为此，必须进一步开发车辆中使用的材料。因此，汽车的未来在于高科技材料的实现。

因此，汽车领域的产品创新包括可循环利用的非织造布，可提高座椅的舒适度，改善了气候特性，同时减轻了重量。

它用作泡沫替代品，可回收利用，显著降低了排放和雾化值，并提高了座椅的舒适性。此外，它改善了座椅的温度，并通过与装饰材料的直接层压，可以简化工艺处理过程。

【声明】：本文引自网络，仅用于汽车专业工程师内部阅读学习。

来源：汽车技研

振动复合材料电源电路通用航空航天汽车电子材料控制

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首次发布时间：2022-10-22

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