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【Benchmark】第01期特斯拉 Model S转向系统Database

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目前中国汽车制造能力与国际水平的差异逐渐减小,工程师的数量也与日俱增,但根据笔者观察目前行业中大部分的工程师对汽车技术或者产品研发的真实水平可以说是积累尚欠

首先汽车开发是一个庞大的周期较长的系统工程, 高质量的产品不仅依赖于理论分析, 还依赖于长期积累的生产经验和系统的专业知识积累。所以对那些初入汽车行业的从业者而言,想短时间内理解并做好设计是相当困难的。

尽管现在有很多付费性质的benchmark公司,但其费用也不是个人从业者所能承担。笔者讲后续将根据自身经验,结合现有逆向数据整理一个Database为工程师设计做一个设计指导


         
           
         
转向系统-系统介绍              
             

转向系统
特斯拉model s 转向系统结构形式为电动助力R-EPS,前置梯形,数据结构上判断为带式 滚珠丝杆结构,转向器与前副车架两点安装。            
转向管柱为电动四向调节管柱,与管梁四点螺接固定。
转向管柱中间轴带有弹性橡胶卡接在车身前围,防止灰尘,噪音进入驾驶室。
特斯拉model s 方向盘圈数2.44圈,齿条行程163mm,线角传动比66.8mm/r。

转向系统-转向管柱              

转向管柱电动四向调节管柱,上下调节角度1.1°/3.3°轴向调节58mm,管柱上安装点186mm,下安装点90mm,轴向安装点长度254mm。安装直接采用铝合金材料,与CCB四个孔安装,孔尺寸如图。

转向管柱长度578.2mm,中间轴432.5mm,因前置梯形原因,中间长度较长,结构相对传统结构也存在差异,中间穿过车身前围,防尘罩结构卡接,结构简单。管柱上壳体直径42mm,与组合开关配合。


来源:汽车技研
汽车理论材料传动
著作权归作者所有,欢迎分享,未经许可,不得转载
首次发布时间:2022-10-20
最近编辑:1年前
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