2019 汽车行业寒冬，作为新能源汽车工程师，应该何去何从
Leaning：汽车行业分工细致，每个人的替换性都很大，同时汽车市场饱和，行业发展缓慢，虽然有新兴企业拉动人力资源需求，但是汽车工程师薪酬没有明显增长，并且随着可预见的企业整合，消失的人力需求会进一步降低工程师人力成本。因此就算在成熟企业，由于内部岗位匮乏，为涨工资大多数人会进入人力资源市场竞争，与破产的新兴造车企业员工同台竞争，因此是对所有人不利而非仅仅对新兴造车企业员工不利。就我个人经验而言，因为工作内容广度增加，并且企业资金紧张导致工作量降低，乐视汽车的工作对大多数人而言能比较快的自我提高(也能收获更独立人格)，并且乐视的声蓍也不会影响到工程师找下份工作。总体而言，企业好坏和破产和工程师没关系。钱多事少离家近才是王道。现在还没有哪家新能源造车企业破产。不过和一些人想要听到的可能不同，一篇毒鸡汤。
我想说的是，其实企业倒闭不倒闭，和你个工程师有个毛关系。问出这问题是被传统的“铁饭碗”思想毒害过深。最差也就是降降工哿，再回传统企业干呗，还能降到比前家公司钱少不行?汽车行业分工细化如此，大家都是螺丝钉，没有人是不可替代的。“如果你的领导极力挽留你，只能说明你是能干这个工作的人中最便宜的”。这两年有这么多新势力的造车企业，需求增加不少，但是招聘上看，工程师工资增加不多，这是很可怕的现象，说明过热的互联网造车企业都没能炒热人力资源市场，等热潮退去，一地鸡毛的不仅
仅是这些新兴造车企业，汽车工程师的人力资源市场更会跌的更严重。想在自己公司向行政岗位上发展，还是要看看自己公司的人力资源构成。现在汽车市场不再发展了，之前进入汽车行业的人充分享受了市场扩张的红利，跟随市场的扩张、整车开发项目数量的增长，在比较年轻的年纪就进入管理岗位，也就是离他们退休还有较长时间，而如今汽车市场不再发展，传统公司里面，就算是最近新发展起来的广汽都快把产品线铺满了(研发先于产品，研发估计已经把产品线铺满了)。对大多数人来说,5年内的天花板就是自己现在的工作岗位。为什么不去新兴企业碰碰运气?走技术路线呢?留在自己的企业能学到更多的东西吗?企业用人是为了创造价值，而不是为了培养员工；管理学上的员工管理也从不考虑所谓的员工潜力这种不靠谱的事，我相信能力稍强的领导都多少学过一些。个人认为，除了工作两年内的新人，“在工作中锻炼自己”是个伪命题。因为工程师出卖的是脑力，不是卖油翁，所以技术上的提高的关键是做之前没做过的事，企业为了效率绝不会轻易上一套全新的技术，就像企业不会让你随意转岗一样；因此只有新人才能保证自己做的事情之前没有做过，有技术上的提高，而成熟工程师的技术提高我认为还是靠工作之外下的功夫，要留出精力和时间自己学习。去新兴企业好歹肯定能看看不一样的技术方案，或者企业文化。
lu：寒冬来袭，自主品牌竞争力在哪儿，截止目前，已有诸多汽车上市公司陆续披露2019年上半年业绩预告。据资料统计，上半年，有三分之二以上的整车公司预告利润下滑，即便是吉利汽车、长城汽车这样的自主头部企业也未能幸免。在持续低迷的市场环境下，各车企也纷纷展开价格战。尤其是在国五国六切换期，包括上汽、长安、长城等自主品牌，上汽通用、上汽大众、广汽本田等合资品牌，都经历了惨烈的价格战。但激烈的市场竞争背后，考验的更是车企技术的比拼和持续经营能力等。汽车行业第一次混改，寒冬下的突破口混改 中国国有企业的第二轮改革大潮正在中国汽车产业先行上演。混改，目的是要引导国企和民企实现“资本”和“经营”的强强联合，将民企的灵活性引入国企，并通过其他方式如员工持股来提升积极性，从而激发国企的规模性、灵活性、积极性。目前来看，至于车企为何要混改，主要集中在两个层面，第一个层面是宏观层面，混改是大趋势，其目的是做到国有资本的“保值增值”，其方式是通过引入新鲜元素来增强国企活力、打破体制束缚。第二个是汽车领域本身，进入2019年汽车市场销量持续下滑，同时新能源企业大量涌入汽车市场，导致汽车市场竞争加剧，而进行混改将进一步加强企业本身竞争力同时还能引人新技术以及新产业。另一方面，新能源与智能网联的发展、消费需求的升级也倒逼着国有车企由内而外的变革。混改是一个路径、一个方向，改革的目的是做强中国汽车，而汽车强国又需要世界级的本土汽车企业来体现。有了新江铃控股的例子在先，国企、央企、新势力三方合力的混改案例希望更多的在中国汽车圈上演。
1、自认为自己学到了很多东西，应付日常工作感觉得心应手，实际上站在 mount stupid上。半瓶子水响叮当
2、话虽这么说，但是看到汽车行业的真大咖们，发现遥不可及，还是不甘心。开始不满自己的工作环境希望能快点提高自己，然后边工作边准备考研，发现**高等数学怎么这么难。继续不甘心读了mba。
3、思维单纯(说傻也可以)，遇到管理上、生活上不开心的事情各种单一归因(就是XX导致的)，自己不开心怨天尤人。
4、不会看论文。
后来读mba见识了很多学到了很多，可能因为意识到自己还在提高吧，自己心态也平和了，也就没那么焦虑了。感受到汽车行业马上见顶了，也开始筹划跳槽换行业了。不过这已经是我工作6年后的事情了。然而现在工作8年，看到毕业不久的新同事们，能力和思维逻辑比我刚毕业的时候强了不止一点点，我又开始感慨前浪注定被拍死在沙滩上。包括题主，年纪轻轻就预期到了汽车行业的衰败，比我这种花了十几万读mba然后工作5年才看出来的人强多了。换行业正好2年，自己好像又在 stupid山尖徘徊了。昨天和同事说话强硬了点，今天出差还没机会去道歉，已经后悔20多个小时了。自己再努力也没办法克服人性的弱点。
Defry：随着汽车销量的下滑，我个人认为担忧是必要的，俗话说：人无远虑必有近忧，当前我们应苦练内功，将时间用在个人能力和竞争力的提升上。我们处于知识快速迭代的时代，本人从事汽车电子系统和软件开发这块，就这块来说，随着电动化、网联化、智能化和共享化的趋势，整个汽车电子每天都在日新月异，挑战与机遇共存，因此不断学习是很有必要的，毕竟没有稳定的工作，只有稳定的能力和遇事解决问题的方法。
子戒：如果喜欢自己目前的专业领域，有意愿继续做下去，就下功夫深入研究学习，毕竟才工作两年，应该有很多知识去深入挖掘。有问题多向身边资深的同事请教，当然怎么去处理同事关系就要靠自己了。
如果想换个专业方向，也是来得及的，但是要看机遇，无论是内部转岗还是重新找工作。有计划要换专业，就要一切重新来了，当自己是个毫无基础的应届生。
最后对于整车开发流程要有一定的了解，清楚哪个阶段各个不同的责任部门需要做什么工作，各个时间节点需要有哪些交付物等等，这个是加分项。
