高效换热器的创新开发与性能优化
n 换热器种类
l 整车换热器包含散热器、中冷器、冷凝器、电池冷却器、油冷器、EGR冷却器、蒸发器、暖风芯体、机油冷却器、电池水冷板等
散热器集成式创新设计（一）
l 将自动变速器冷却器（TOC）集成与散热器水室中。
l 常用于发热功率较小的变速器的CVT变速器(Q≤2kw)。
n 散热器创新设计（二）
l 主散热器集成双温区U型流/平行流散热器。
l 适用于发热功率较高的湿式DCT变速器（Q≤7kw）
l 散热器水室内置隔板，将芯体分割为两个区域，根据换热需求调整隔板位置，对冷却功率进行调整。
n 散热器创新设计（三）
l 采用高性能芯体，将散热器分割成多回路多机能散热器。
l 用于介质相同的换热器集成设计（电池、电机、水冷中冷）。
l 可减小冷却模块X向布局空间，为乘员舱、前悬、碰撞安全留空间
散热器创新设计（四）
l 将冷凝器与风冷式变速器油冷却器集成。
l 用于介质不同的换热器集成设计（冷凝器、油冷器）。
l 可减小冷却模块X向布局空间，为乘员舱、前悬、碰撞安全留空间。
散热器创新设计（五）
l 不同换热器的一体化集成，实现高性能轻薄化设计。
l 适用于相同的钎焊工艺及相同的材料。
l 散热器扁管与冷凝器扁管共用散热翅片（冷凝器、散热器）。
换热器创新设计（六）
l 从提升换热效率角度思考，由风冷式向液冷式转变。
lATOC→WTOC、ACAC→WCAC、ACOND→WCOND。
l 引入低温多机能散热器，取代前端的风冷换热器。
换热器创新设计（七）
l 从提升换热效率角度思考，改变热交换的Δt。
l 空-空式、空-液式换热器很难降低空气侧温度，采用液-液式换热器。
l 引入空调系统冷媒与冷却液进行热交换，增大换热温差（CHILLER）。
换热器创新设计（八）
l 从提升换热效率角度思考，改变热交换的Δt。
l 空-液式换热器的逆向思维，采用热交热器作为加热器使用。
l 利用排气余热加热冷却液，汽车尾气余热回收系统（EHRS）。
来源：新能源热管理技术
