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高效换热器的创新开发与性能优化

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换热器种类

l  整车换热器包含散热器、中冷器、冷凝器、电池冷却器、油冷器、EGR冷却器、蒸发器、暖风芯体、机油冷却器、电池水冷板等

散热器集成式创新设计(一)

l  将自动变速器冷却器(TOC)集成与散热器水室中。

l  常用于发热功率较小的变速器的CVT变速器(Q≤2kw)

散热器创新设计(二)

l  主散热器集成双温区U型流/平行流散热器。

l  适用于发热功率较高的湿式DCT变速器(Q≤7kw

l  散热器水室内置隔板,将芯体分割为两个区域,根据换热需求调整隔板位置,对冷却功率进行调整。

散热器创新设计(三)

l  采用高性能芯体,将散热器分割成多回路多机能散热器。

l  用于介质相同的换热器集成设计(电池、电机、水冷中冷)。

l  可减小冷却模块X向布局空间,为乘员舱、前悬、碰撞安全留空间

散热器创新设计(四)

l  将冷凝器与风冷式变速器油冷却器集成。

l  用于介质不同的换热器集成设计(冷凝器、油冷器)。

l  可减小冷却模块X向布局空间,为乘员舱、前悬、碰撞安全留空间。

散热器创新设计(五)

l  不同换热器的一体化集成,实现高性能轻薄化设计。

l  适用于相同的钎焊工艺及相同的材料。

l  散热器扁管与冷凝器扁管共用散热翅片(冷凝器、散热器)。

换热器创新设计(六)

l  从提升换热效率角度思考,由风冷式向液冷式转变。

lATOC→WTOCACAC→WCACACOND→WCOND

l  引入低温多机能散热器,取代前端的风冷换热器。

换热器创新设计(七)

l  从提升换热效率角度思考,改变热交换的Δt

l  -空式、空-液式换热器很难降低空气侧温度,采用液-液式换热器。

l  引入空调系统冷媒与冷却液进行热交换,增大换热温差(CHILLER)。

换热器创新设计(八)

l  从提升换热效率角度思考,改变热交换的Δt

l  -液式换热器的逆向思维,采用热交热器作为加热器使用。

l  利用排气余热加热冷却液,汽车尾气余热回收系统(EHRS)。


来源:新能源热管理技术

碰撞汽车新能源电机材料
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首次发布时间:2022-10-13
最近编辑:2年前
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