动力电池热管理仿真案例分析-常温行车工况

      新能源动力电池热流体仿真分析涉及面广、难度大，对一个新手来说，很难在短时间内，涉及到每个板块的内容，动力热管理仿真不仅仅是仿真过程学习，也是热管理设计学习，如果靠自己摸索，从新手到能独立建立动力电池热仿真模型，将会是一个漫长的过程。下面分析动力电池在常温行车工况电池的发热情况

      在常温高速行车工况电池温度随着时间变化的温度云图，该工况模拟了一般常温条件下，驾驶员在高速上高速行车。

      初始环境温度为20℃，当监测点最低温度大于38℃开启冷却系统，冷却液单个进口流量4L/min，入口温度22℃。图14为常温行车电芯监测点温度变化曲线，总个工况分为两个工作过程，分别为0-3368S液冷系统未开启的第Ⅰ阶段和3369s-3600s液冷系统开启的第Ⅱ阶段。

       在第Ⅰ阶段，电芯温度随着放电进行持续升高，在第3368s最低温38℃，温差3.1℃，满足系统设计目标5℃；在第Ⅱ阶段的第3369s开始液冷系统进行冷却，但温度还继续升高，一方面由于热惯性的存在，另一方面，由于电芯放电末端发热量倍增，导致开始冷系统后电芯温度继续上升主要因素。

到了3548s由于冷却系统作用电芯的温度出现下降。整个过程最高温度42.7℃，最大温差3.2℃，满足设计目标。