伯明翰有轨电车深度调查
一、概述
伯明翰是英国第二大城市，二战时被炸个稀巴烂，后被重建，除了市政大楼、博物馆和几个教堂，保留的古建筑很少。
当然有轨电车线路也因为战争的破坏、英国公共交通发展思路的变化，导致目前整个伯明翰城市只有一条轻轨线路，先上个线路图再说（只有红线那一条，看不清？好吧，可在***留言索取清晰版大图）。
从市中心的火车站 Grand Central 站到 Wolverhampton 站，全程28个站，21公里，约40分钟。
注意：google地图是有详细行踪路线记录功能的，出国的朋友根据需要打开和关闭此功能哦。
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二、车辆
进入正题，开始说说这个车。
这条轻轨线1999年5月31号投入运营，最初使用的是意大利安萨尔多T-69型60%低地板车辆（注意没有写错，是60%），由于载员需要，在2013年10月开始，逐步采用西班牙CAF公司的Urbos第三代100%低地板车辆替代原T-69型车辆，直到2015年8月，全部替换完成，共21辆，车长增加9m，车宽由原来的2.48m增加到2.65m，载员由原来的156人增加到210人（含2个残疾人座席）。
Urbos第三代100%低地板车照片。
1、参数（仅伯明翰，urbos3是个系列车型）
车长：32.96m
车宽：2.65m
地板面高：356mm
设计速度：70km/h
供电电压：750V DC 受电弓
轨距：1435mm
配置：五模块四铰接三转向架二动一拖模式（这么巧合）
车体：铝合金结构
2、内装及主要结构
司机室
内装
转向架上方（请注意照片下方左右两侧）
没看清楚？再换个角度。
是不是有点像西门子Combino一代的100%低地板车，靠窗座椅被转向架伸上来的二系弹簧占据，无法布置座椅，弄出来个大鼓包。西门子Combino二代已经解决了这个问题，但是这里就不节外生枝了。
接下来就该看看转向架了，为啥把这里顶出个包包来，不多废话，上图。
看看，就是这个二系悬挂的四个钢弹簧占据了那个鼓包的位置，其实总体上看，是不是也和西门子有异曲同工之妙，都是独立轮纵向耦合结构（这个如果不明白，将来再找个专题讲），轴桥、一系、二系基本一样，只是构架西门子带个端梁，横向减振器装在端梁上，而CAF取消了端梁，横向减振器放在横梁中间位置，横侧梁接口略有差异，CAF的接口焊接操作不太好弄，这个太细节不说了。
3、平稳性
说到平稳性，就不得不提一下轮轨接口。
他们轨道由三分之一的槽型轨（市内）和三分之二的T型轨（郊区）组成，实际确切的说这个车应该叫“铰接式市郊100%低地板轻轨车”，叫有轨电车还有点牵强。
市区槽型轨，槽宽约42mm，没带精确测量尺，近似59R2槽型轨（槽宽42.25mm）。
从上面这个图，请注意两点：槽型轨两侧均铺设减振橡胶，国内应该学习。第二曲线没有加宽，这是槽型轨的特点，具体轮轨匹配以及轮轨公差设定需要深入研究。
T型轨就不上照片了，市区内车速30km/h左右，出了市区，就是最高限度70km/h哇哇滴跑，车厢内不握着扶手都有点站不住了。
来张平稳性测试图，开到70km/h的时候，平稳性仍低于2.5（约2.2左右），按GB5599还是优秀水平，虽然站不稳也可以接受了，跟某地区采用西门子Combino车和某地区采用的阿尔斯通Citadis的车平稳性水平差不多。
最上边是实时的三向加速度数值，中间彩色部分是时频变换，最下边是按照GB5599计算的平稳性（仅显示的横向，垂向只保存数据没有显示），采样频率100Hz。
4、曲线噪声和轨道波磨
全线运行，只有极个别2-3个约R50-80m曲线会有曲线啸叫噪声，其它等半径或其它半径曲线均无曲线噪声，在车外听比较明显。
在某一个站点内的轨道出现波磨，这么多车全线运行，波磨位置比较明确，所以还应该对线路进行检修维护或比较相关部件必要的参数（如扣件刚度等）。
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三、福利
在***里写东西很累也很花时间，很多内容因为没有在word里写着方面只能忍痛割爱了。
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好了，来两张福利图，养养眼。
什么？这不是你想要的福利？难道绿色不是养眼色吗？
<完>
--------------------------这是我的底线----------------------------------
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