Combino系列有轨电车梳理

西门子Combino系列有轨电车，也是有轨电车史上的经典之作，但你一会Combino，一会Avenio，还有Avanto，到底是哪跟哪呢？咱们再梳理一下。

其实Combino并不是西门子的原创产品，而是西门子收购Duewag（杜瓦格）公司顺便带来的伟大作品，Duewag（杜瓦格）是德国一家非常有历史的轨道车辆研发制造公司，其实第一代的GT-6、GT-8型100%低地板有轨电车就是这家公司生产的，成立于1898年，被西门子收购于1999年，而这款Combino原创产品是Duewag公司1996年的研发产品。

下面用几个框图梳理一下这些名称：

第一代Combino的故事。

Duewag公司研发的Combino有轨电车，采用模块化设计理念，可以在车辆长度、宽度、轨距等几方面具有非常灵活的适应性，车长可以从19m一直到当时的世界记录54m。

西门子公司收购Duewag公司之后，又在Combino原创基础上，通过结构优化，改进缺陷，研发了属于西门子公司第一代100%低地板产品，Combino XL，这款产品给西门子公司有轨电车事业推向**，也许磨难才会成就事业新高度，2004年3月，部分运营12万公里以上车辆在铝合金车体端墙与车顶之间出现裂纹，位于铰接连接区域，据西门子报告为车辆通过S形曲线时，过大的扭曲载荷超过了设计预估，当时统计不同城市所有项目涉事车辆达400辆以上。（涉及城市杜塞尔多夫, 弗赖堡、奥格斯堡、埃尔福、广岛、诺豪森、巴塞尔、波茨坦、伯尔尼、阿姆斯特丹和墨尔本）

在波茨坦项目中，由于车辆（Combino XL）运营噪声比之前车辆更加严重，所以又将之前已经放入博物馆的16辆Tatra车辆重新取出上线运营，由于没有找到更多的资料，所以不知道这个噪声是曲线啸叫噪声还是轮轨冲击噪声，后来西门子一定是在这方面做过工作，这对于有轨电车噪声控制是有益的参考。

第二代Combino的故事。

这一代Combino有着曲折的发展历程，是在问题中成长起来的第二代产品，Plus只是其中一个称谓，还有早期的 Combino Supra和Combino MkII，其中Combino MkII这个名字不常使用，而Combino Supra（也叫Combino 2091）仅应用于阿姆斯特丹项目，但是在运用过程中，48辆车中有32辆车地板出现裂纹，后来进行补强处理，Combino Supra这个称谓也不再使用，所以现在多见Combino Plus。

在问题中前进，不抛弃、不放弃，总会迎来层次的提升和产品稳定性的提高，不管怎样，西门子这两代产品的转向架技术还是非常有水平的，无论第一代还是第二代，从车辆运行平稳性角度来看悬挂系统与车轮踏面、从运用维护角度来看结构设计与设备布置，还是可圈可点的，作为世界四大品牌有轨电车之一也不为过，包括CAF和日本的Jtram都是在西子产品上的改良或改装，这个以后再介绍。

至于Avanto在西门子看来并不是有轨电车，而是类似轻轨或者Tram-train这个类别，是一种70%低地板车辆，这个名称的另外一个名称是Siemens S70，这就好理解了。

虽然历经波折，但西门子的技术还是值得尊敬的，相信通过本文梳理，Combino系列各种称谓应该基本清晰了，有其它意见，欢迎指正，共同学习。