安萨尔多Sirio：赐与我力量吧，我是希瑞！

在经历中国的珠海项目、北京西郊线项目之后，真想替安萨尔多发自内心的喊一句：赐与我力量吧，我是希瑞！告诉大家一个秘密，我们小时候看的希瑞，就是这位刚刚上映的神奇女侠，擅长弓箭的亚马逊族战士，神族后裔。

可是今天我们要说的是另一个喜瑞（Sirio），这名字起的有点像福娃，由意大利安萨尔多百瑞达公司（AnsaldoBreda）自行研发制造的低地板有轨电车，外观各异，但分类极简，今天咱们就梳理一下。 

天下有轨电车大多出自两个已经黄摊的公司，一个德国ADtranz，一个德国Duewag，相比之下，对于意大利安萨尔多自行研发的产品走到今天，还是要赞一下先。

产品分两种，七模块100%低地板有轨电车，编号Sirio7100，还有一种小型Sirio五模块100%低地板有轨电车，编号为Sirio7500，至于Sirio7600只是在Sirio7500基础上进行了一些小的改动。

1. Sirio 7100 车型：用于米兰项目，米兰市交通公司购买93辆，于2002年交付第一批车辆。这93辆车中有58辆为为七模块100%低地板有轨电车，被编号为Sirio7100系列，车长35.35m，定员285人，含 71个座席。

2. Sirio 7500 车型：还是米兰项目的另35辆车，改为五模块100%低地板车辆，被编号为Sirio7500系列，又称Sirietto，车长25.15m，定员191人，含50个座席。

这两种长度车辆都有2.65m和2.4m车宽，设计速度70km/h，特别说明的是：为米兰设计的车辆轨距为1445mm。

数得过来的应用业绩：

意大利米兰：93辆

希腊雅典：35辆

意大利贝尔加莫：14辆

意大利弗洛伦斯：17辆

意大利那不勒斯：22辆

土耳其萨姆森：16辆

中国珠海市：珠海电车1号线

中国北京：西郊线

3.痛苦往事

2005年，瑞典哥德堡定购40辆有轨电车，由于交货期延迟、车辆给轨道造成损坏、客室内空调失灵、乘坐舒适性差等问题，哥德堡市扣留了大部分交付电车的货款。2013年2月，这40辆电车中，又有38辆因底架锈蚀严重而被停用，维修至2017年完成，AnsaldoBreda承担了大部分费用。

4. 中国的两个项目

有轨电车的受电是个技术活，有弓网的、三轨的、超级电容的、蓄电池的、新能源的等等，偏偏安萨尔多推了Tram Wave，他们还给起了个接地气的名字叫“创威”，当年超级电容还不顶用的时候，这种受电方式也显得十分高大上，也许这是他能进来的原因，当然只是猜。

Tram Wave技术并不意味着轨道带电，而是在两条轨道间修一条供电系统，由地下、地上两部分组成，地下为供电模块，地上为磁性受电靴，装在列车转向架下。起初，建设方发现列车在过路口道岔时供电衔接不上，列车遇到这样的岔道时不时要“歇菜”。原设计中，车上有一个超级电容，与地面的供电进行转换。安萨尔多百瑞达只做过几百米的实验，设计者对这项发明的实用显然考虑不周，当初的实验全是直线，无曲线、无弯道、无道岔，而在列车拐弯、调头、过道岔时会遇到哪些问题，技术上如何应对完全是空白。

关于珠海项目详见：

http://www.sohu.com/a/149159471_617324

上一张图片欣赏一下：

关于北京西郊线的详见：

http://www.ditiezu.com/thread-550861-1-1.html

再上一张图片了解一下：

最后，祝愿Sirio顶住压力，越走越好！

赐与我力量吧，我是希瑞（Sirio）！