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CRH5A、5G、5J、5E型动车组

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一、CRH5A

1、车型概述

2004年8月,铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标,阿尔斯通是中标厂商之一,获得了60组高速列车的订单。2004年10月10日,铁道部和阿尔斯通正式签订总值6.2亿欧元的合同。根据合同,阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转移给中国,并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的工厂组装,并完整付运予中国;另有6组以散件形式付运,由中方负责组装;其余51组通过法国的技术转移,由长春轨道客车在国内生产。

CRH5型电力动车组采用动力分散式设计,是以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础,但取消装设摆式功能,而车体以意大利铁路的ETR600/610动车组为原型。

CRH5A与意大利铁路ETR610

首组CRH5A(CRH5—001A)列车从意大利Savigliano登船运往中国,2007年1月28日抵达大连港口。第一组由中国生产的CRH5A(CRH5—010A)已于2007年4月出厂。随着中国铁路第六次大提速的实施,CRH5A动车组于2007年4月18日起,正式运行于京哈线上。

进口车CRH5-001A的原蓝色涂装,已改为白色涂装

由于CRH5型动车组下线时间较晚(2007年3月),整体试运行时间不足,导致一些潜在问题没有能够在试验中解决,而且CRH5是CRH动车组系列中唯一一款对原型车的进行了大幅度的改动,调试的难度较高,所以CRH5A型动车组在2007年4月起正式运营初期的故障率相对比CRH1及CRH2较高,例如制动系统、空调系统以及列车自动门的故障,甚至因此出现了中国铁路25G型客车代班D28次列车的现象。而在耐寒性方面,CRH5则比CRH1及CRH2优胜,其承受温度范围可达±40℃,因此大多数被安排于中国东北地区运用。

CRH5A。动车组采用动力分散式,每列8节编组,共5节动车和3节拖车(5M3T),设计营运速度为250 km/h。列车可通过两组联挂方式增至16节。列车设有一等座车(ZY)、二等座车(ZE)、一等包座/二等座车(ZYE)和带酒吧的二等座车/餐车(ZEC)。其中一等座采用2 2方式布置,二等座为2 3布置。

CRH5A一等座车与二等座车车厢

为使动车组更好地适应高寒地区的环境条件,长客股份对列车排障器材质进行了强度改造,改进了车体裙板的密封形式,车体门窗还加装了集水槽,防止水珠结冰造成车门无法开启。改进后的动车组可在-40℃的高寒条件下正常运营,具有抗风、沙、雨、雪、雾等恶劣天气的能力。该车也是我国200公里速度等级动车组的主力车型。

2、技术数据

二、CRH5G

CRH5G为兰新二线所准备的高寒防风沙型动车组,由CRH5A为基础改良而来,量产后命名为CRH5G。

CRH5G为高寒型电力动车组(能力比耐寒的CRH5A更强),通常用于东北三省区域和西北区域,号称“高寒战士”。该型号动车组布局均为“统型”布局,与统型CRH2A等布局一致,定员613。

CRH5G设计最高运营时速250km/h,实际运行速度除不高于标称最高运行速度外,也不能高于运行线路的设计的最高速度。CRH5G型动车组为5M3T,其中CRH5G-5191于2016年4月开始大功率改造试验,以应对兰新二线的祁连山达速问题。

2017年7月6日,CRH5G技术提升型抵达西安铁路局西安北动车所,将担当宝兰高铁开通后西安局加开的各次高铁列车。该型动车组专门针对兰新线特点,通过改进使其在零下40℃的高寒条件下能正常运营,并具有抗风、沙、雨、雪、雾、紫外线等恶劣天气的能力。

CRH5G技术提升型

三、CRH5J

2007年4月2日,中国铁道科学研究院与长春轨道客车签订了以CRH5型为基础的高速综合检测列车研制合同,开始高速综合检测列车的研制生产。2008年6月6日,第一列基于CRH5型的检测车出厂,名为“0号高速综合检测列车”,编号CIT001,车身为黄色,与新干线使用的“Doctor Yellow”类似,造价为3亿元人民币。同年7月1日开始在京津城际铁路试运行。“0号高速综合检测列车”的检测范围包括了轨道、轮轨力、接触网、通信和信号系统等。

四、CRH5E

2016年11月11日,CRH5的卧铺型CRH5E通过中国铁路总公司测试,成功获得批量生产资格。该款列车是中国首列抗高寒卧铺动车组。

CRH5E前部两个车灯就像两个可爱的“黑眼圈”,所以,这种动车被称为“熊猫”。

CRH5E由北车长春轨道客车股份有限公司生产,为16车厢编组卧铺动车组(E型表示卧铺动车组)、设计时速250km/h时速级别。具有耐寒抗风沙性能。有两节二等座车厢,13节软卧车厢和1节餐车构成。白天运行时,卧铺车厢的一张下铺将按三个二等座出售。

CRH5E车厢内部


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首次发布时间:2022-08-17
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