CRH2B、2C、2E、2G、2J型动车组
本文摘要（由AI生成）：
本文介绍了CRH2C、CRH2E、CRH2G和CRH2J四种动车组的技术特点和历史背景。CRH2C经历了两个阶段的发展，从6节编组到8节编组，功率和速度得到了提升。CRH2E是卧铺动车组，经历了从第一代到新型号的改进，包括增加了纵向卧铺和坐卧两用床位等设计。CRH2G是高寒抗风沙型号，具有耐高寒、抗风沙等特点。CRH2J是由追尾事故后的动车组改造而成的综合检测列车。
一、CRH2B
1、车型概述
CRH2B在CRH2A基础上扩编至16节，列车最大的亮点在于头车车身加装了两侧类似丹凤眼的车灯。
CRH2B头车加装了类似丹凤眼的车灯
CRH2B型列车设有3节一等座车、12节二等座车和1节餐车，其中一等座及二等座座椅均可旋转，全列车定员增加至1230人，并在一等座车车厢内加装了电视屏幕影视系统。编组方式是8节动车配8节拖车（8M8T），每4节为一个单元，牵引功率为9600千瓦，最高营运时速为250公里，标称时速200公里。列车装有四副DSA250型受电弓。CRH2B使用在原型转向架的基础上由南车四方自主研制的SWMB-250型无摇枕式H型转向架。
运行在京沪高铁上的CRH2B型动车组
2、技术数据
二、CRH2C
1、车型概述
CRH2C是时速350公里级别的高速动车组，分两个不同阶段。它在CRH2A的基础上，增加了动力单元和牵引功率，采用6M2T，同时在转向架、受电弓和牵引电机上也进行了改进以满足300km/h的运营需求。在车辆外形上，也增加了丹凤眼车灯，同时2C头车的蓝色线直接贯穿至自动开闭式车钩盖并连接另一侧面的蓝色线条。
CRH2C头车贯穿的蓝色线条
2、CRH2C第一阶段
CRH2C第一阶段共有30列，编号CRH2C-2061～CRH2C-2090，是在CRH2A的200km/h平台基础上进行改进，并把动车数量增至6节（6M2T），牵引功率为7200千瓦，采用大型中空薄壁铝合金焊接结构，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓两旁加装挡板等。CRH2C可两组重联运行。
沈丹客专检测车CRH2C-2061（第一阶段）
2008年4月24日，CRH2-061C在京津城际铁路上进行高速测试，其最高时速达到近370公里。此后，该车于2010年1月，在郑西高铁又创造了393公里的时速。
从2008年7月1日起，首批6列CRH2C型动车组模拟正常运营状态在京津城际铁路进行了为期一个月的试运营。2008年8月1日起，CRH2C型动车组正式投入京津城际铁路运营。2009年4月，京津城际铁路改用CRH3动车组运营，CRH2C不再负责日常营运，仅作为热备列车及线路检查车。
3、CRH2C第二阶段
CRH2C第二阶段共生产30列，编号CRH2C-2091～CRH2C-2110、CRH2C-2141～CRH2C-2150，均为8节编组。CRH2C第二阶段在第一阶段的基础上进行重新研制，对多方面改善了设计。
停靠在站内的CRH2C-2105（第二阶段）
与第一阶段的动车组相比，CRH2C第二阶段改用了加大功率的YQ-365型交流牵引电动机（365千瓦），8节短编组列车总功率提升至8760千瓦，传动比也作出相应修改，列车持续运营时速提高至350公里，最高运营时速为380公里。车体铝合金结构和隔音减震降噪技术借鉴了CRH3的设计，改善车体在高速运行时的共振和气动变形问题，并且对转向架二系悬挂进行改进。另外列车也加强了减低阻力的设计，以及减少头车车顶的信号天线等。
CRH2C二阶段二等座车
CRH2C二阶段的内部模仿了CRH3C型的设计隔墙装饰为较深的木质暖色调，并大量使用LED光源。
4、技术数据
三、CRH2E
1、车型概述
第一代CRH2E型卧铺动车组，总数量有20列（现时为19列，有一列发生追尾事故）。与CRH2B一样，为16辆编组列车，列车设有13节软卧车、2节二等座车和1节餐车，标称时速200公里，最高营运时速为250公里。软卧车每辆10个包厢，共40个铺位，餐车內设有休闲酒吧。全列车列装有四副受电弓。
CRH2-127E
CRH2E的二等座车
CRH2E软卧车走廊
CRH2E软卧车卧铺
2015年新造的CRH2E现有5列，其中CRH2E-2461号车（取代CRH2E-2139）采用与CRH2G相同的头型，并已于同年12月14日投入运营。新CRH2E的下层卧铺采用了抽拉式结构，增加了三个靠背，以便卧代座。
新型CRH2E的二等座车厢内饰，与CRH380A和CRH2G类似
新型CRH2E卧铺车厢的坐卧两用床位
2017年3月，首列采用纵向卧铺的CRH2E下线，并开始进行测试。2017年7月1日起，采用纵向卧铺的CRH2E开始担当D311/312次列车。
CRH2E-NG纵向卧铺动车组
CRH2E-NG卧铺车厢
CRH2E-NG采用内外上下双层铺位
2、技术数据
四、CRH2G
CRH2G是CRH2系列的高寒抗风沙型号，CRH2G型高寒动车组时速250公里，采用8辆编组。车头的设计灵感取自“骏马”，造型刚柔并济，极具力量感与速度感。
CRH2G
作为中国高铁的全新车型，跟普通CRH2系列相比，CRH2G型动车组具有耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔、防紫外线等特点，还能经受±40℃的高寒高温、在11级大风下安全运行。
CRH2G型高寒动车组哈大线线路考核
CRH2G型高寒动车组兰新线线路考核
五、CRH2J
在2011年发生的动车组列车追尾事故中，由CRH2E-2139（当时编号CRH2-139E）担当的D301次列车追尾了一列从杭州站始发前往福州南站的D3115次动车组列车，导致D301次动车组列车第1至4位车辆脱轨坠落桥下，其中1节车厢悬空。事发后该车被铁路总公司改造为综合检测列车（CRH2J-0205），以大修名义改造11至16号车厢及新造两节车厢而成。
CRH2J-0205
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