关于单轨，有这一篇就够了（上）
写在前面
本篇展现的是1825-1964年间世界单轨交通的发展历史。
1964年后的现代单轨交通发展历程，请关注本期第二篇。
本文引自“轨道城市”，特此致谢！感谢作者TOPROC！
说起单轨交通，其历史要比地铁更为悠久，世界单轨交通有近200年历史，首条单轨交通诞生于1825年，比世界第一条地铁（1863年 伦敦地铁）还要早近40年，不过这与地铁建设难度更大也关系。
将世界单轨近200年的发展史呈现给大家，希望能对读者的学习和工作带来一定的帮助，如有疏漏还请谅解，也请您与我们一起来完善单轨的发展史。
Cheshunt Railway（英国）
1825年6月25日，世界首条载客单轨交通（Cheshunt Railway）在英国切森特隆重开通，这是一条由单匹马拉动的单轨交通，由亨利·罗宾逊帕尔默根据他1821年的发明专利而建造。
在此之前，他在Deptford造船厂也建造一条单轨（没载客），切森特单轨是他的二次冒险，建设初衷是运输砖块，而开通时载客运行也创造了单轨的历史，给世界铁路发展留下了宝贵的遗产。
Philadelphia Centennial（美国）
首个蒸汽机牵引的单轨在1876年美国百年博览会展出（美国建国100年周年），建造在宾夕法尼亚州的费尔蒙特公园，为长约170米的高架线路，连接了园艺与农业两个展览馆，被称为“鞍式铁路”。
精心设计的单轨在当时看来非常先进、豪华，两侧均可上下车，有两个主轮，后轮由旋转蒸汽发动机驱动。
Sonoma Valley Prismoidal Railway（美国）
索诺马单轨规划为7英里，连接北加利福尼亚州索诺马市与圣巴勃罗湾码头。在1876年11月23日至1877年5月5日，只建成了诺福克和索诺玛之间的3.5英里，每公里建造成本约4500美元，是当时窄轨铁路的一半。发起者约瑟夫·科恩将其继续延伸的计划受沿线土地所有者反对而一直没有实现。
Bradford & Foster Brook Monorail（美国）
1876年美国百年博览会展出的升级版在宾夕法尼亚州6.4公里线路上投入使用，被用来运输石油钻井设备和工作人员，沿线居民也慢慢开始乘坐。由于蒸汽旋转发动机的动力不足，便将传统活塞驱动的蒸汽机安装在更大的机车车头。1879年1月27日，单轨历史上最严重的灾难发生了，锅炉爆炸，车辆坠入一条河中，司机、消防员及3名乘客死亡，其余人员严重受伤，该线路不久后便被废弃。
Meigs Elevated Railway （美国）
Meigs单轨是马萨诸塞州洛厄尔市的Josiah V. Meigs发明的实验性蒸汽动力单轨。1887年，Josiah V. Meigs写了一篇有关单轨的文章，包含完整的图表及统计数据，增加了一组水平轮来保持列车的稳定。然后，1887年2月4日夜间的一场火灾，烧毁了Meigs的试验棚，列车严重损坏。
尽管Meigs单轨是一条实验性单轨，但是设计的先进程度远远超出当时的科技发展水平。谁能想象得到早在1886年就会考虑空气动力学的问题呢？
Enos Electric Railway（美国）
Enos单轨是世界上第一个悬挂式单轨系统产品，1886年在新泽西州被测试和展出，轨道结构采用轻型钢结构（之前单轨多采用木梁），但该产品并没有用于实际工程。这个设计可能对德国Eugen Langen（德国伍珀塔尔悬挂式单轨设计者）有一定积极影响，因为伍珀塔尔悬挂式单轨与Enos单轨相似程度很高。
The Listowel & Ballybunion Railway（爱尔兰）
连接爱尔兰Ballybunion镇与Listowel镇的跨座式单轨，1888年3月1日开通，长14.5公里，一直运营到1924年。不断上涨的运营成本和公路运输的蓬勃发展迫使它停运。
复刻版
Wuppertaler Schwebebahn（德国）
德国科隆的土木工程师Eugen Langen设计的伍珀塔尔悬挂式单轨给世界单轨发展留下了深刻的影响，该单轨已经沿着Wupper河运行了近100年，经历了两次世界大战，至今仍然盈利运营和安全运营。线路全长约13.3公里，车站20座，全程运行时间约30分钟，年客运量在2500万人次以上。
William H. Boyes Monorail（美国）
这条测试单轨于1911年在华盛顿州西雅图的潮汐表演中被展示。轨道为木结构，成本约每英里3,000美元左右，时速约20英里。但由于缺乏财政支持，阻碍了其进一步应用和发展。
Genoa Monorail（意大利）
Genoa单轨为1914年博览会而建，这个跨座式单轨与许多以瑞典Alweg为原型设计的单轨系统非常相似。这条线将展览会与市中心广场相连。列车由意大利制造商Carminati＆Toselli公司制造，动车位于中间。Genoa单轨只运作了几年便被拆除。
The Magnesium Monorail（美国）
该单轨位于美国加利福尼亚州，1924年开通，主要用来运输镁盐，被称为“世界最快的单轨”，长约45公里，满载情况下全程运行时间在1小时内，1926年6月关闭，也被称为“短命的单轨”。
需要说明的是，该单轨两侧有两条额外的轨道以保持车辆稳定，算不上真正意义上的单轨。
The Bennie Railplane（英国）
Bennie单轨系统非常独特，由苏格兰工程师George Bennie建造，在苏格兰格拉斯哥附近的铁路线上建了一条较短的测试轨道。采用螺旋桨驱动，George Bennie声称其巡航速度能到160千米/小时，最大载客能到48人。
然而，尽管世界各地均有兴趣采用，但George Bennie无法为他的进一步研发获得资金支持，建设计划均以失败告终。
Alweg Monorail（瑞典）
瑞典实业家Axel Lennart Wenner-Gren博士是二次世界大战后第一个建造单轨试验线的人。Wenner-Gren博士倾向于发展城市间高速单轨系统。试验线为缩小原型，在德国Fuhlingen的椭圆测试轨道上达到160公里的时速。虽然速度令人印象深刻，Alweg系统却没有找到它的市场，但给后续单轨系统（如1957年版本）的研发带来了深远的影响。
Skyway Monorail（美国）
铁路公司在得克萨斯州休斯敦的Arrowhead公园建造了一个悬挂式单轨系统试验线。每个转向架由310马力的汽车内燃发动机驱动。经过8个月的测试，该试验线被拆除后在德克萨斯州的展览会上得以重建，并运行了许多年。发起人声称该系统可以达到160公里的速度，但Skyway单轨并没有实际应用案例。
Ueno Zoo Monorail（日本）
日本在20世纪50年代开始，大力改善其公共交通系统。1957年，第一条单轨在东京的上野动物园首次亮相。基本上是一个现代版的德国伍珀塔尔单轨系统，上野线使用现成的零件，包括橡胶轮胎。日本后续单轨建设均采用的Alweg和Safege单轨系统原型，建设了世界上最大规模的单轨系统。
Alweg Monorail（瑞典）
在1952年试验单轨系统研发的基础上，1957年7月Alweg发布了最为成功的单轨系统，并且同样位于Fuhlingen的测试轨道，不过这次为全尺寸试验列车。该系统引起了沃尔特迪斯尼的注意，迪斯尼乐园在1959年开通了一条Alweg单轨，使得Alweg系统闻名于世。今天，世界各地的单轨系统大多基于Alweg系统原型而研发。
Safege Monorail（法国）
1947年，著名的法国桥梁建筑师Lucien Chadenson对Bennie Railplane试验线非常感兴趣。而且，使用橡胶轮胎的巴黎地铁11号线使其印象深刻，他结合这两套系统开发出了悬挂式单轨，试验线在巴黎南部的Chateauneuf运行多年，不过很奇怪的是法国人从来没有使用过这种系统。但日本已经建造了两条成功的Safege系统。德国的西门子公司也开发了一种类似于Safege系统的单轨系统。得克萨斯州Aerorail和佛罗里达的Sky Train也在推广Safege的钢轮版本。
Disneyland / Alweg Monorail（美国）
在单轨的发展史上，除了日本的单轨系统，没有哪条单轨线路像1959年开通的迪士尼单轨那么引人瞩目，不幸的是迪士尼公园成了“单轨乘坐主题公园”。后续迪士尼单轨改进了Alweg系统，1971年，更大的双线单轨系统在佛罗里达州的迪斯尼世界建成。20世纪90年代，东京迪斯尼乐园度假区建造了一条全尺寸的Alweg单轨铁路。
Turin Monorail（意大利）
1961年，都灵单轨在意大利都灵世博会亮相，短期内有超过150万名乘客乘坐，之后便停运，2006年冬奥会期间有过短暂运营。原计划将其延伸到蒙卡列里并永久性运营，但没有成功。
Seattle Center Monorail（美国）
第一条双线的Alweg单轨系统在1962年的西雅图世博会开通，至今仍然在运营，全长1.54km，2座车站。在20世纪90年代和21世纪初，西雅图民众四次提议扩建单轨交通。由于市长和市议会撤销提议并且项目融资计划存在争议，扩建项目于2005年被取消。
Lockheed Monorail（美国、日本）
美国洛克希德设计的这种非常独特的单轨类似于Alweg系统，但它使用混凝土梁及钢轨钢轮，在日本岐阜建有试验线。最早计划应用在西雅图和东京，但这两座城市后来都采用了极为著名的Alweg系统。洛克希德的单轨系统在日本建成了两条线路，但都不再运营。
AMF Monorail（美国）
1964~1965，纽约世博会原计划建设一条环绕整个会场Alweg单轨系统，由于造价原因计划被否决。之后，AMF为了推广Safege单轨系统，在纽约世博会建设了一条双线单轨系统。
Haneda Monorail（日本）
羽田单轨全长17.8km，车站11座。可以说，羽田单轨的建成标志着单轨系统步入现代时代，其完全吸收了Alweg系统的优点并首次采用了单轨道岔系统（详见视频0:48），该线至今仍在运营。
