500米无缝钢轨是如何焊接成的？
30吨重的钢轨
单根长500米，还无缝
听起来很神奇，怎么做到的呢？
一起走进
华南地区唯一一家高速轨焊接基地
广州工务大修段红海焊轨车间
一！探！究！竟！
红海焊轨车间
目前拥有两条国际先进水平的焊轨生产线
先后为京广、京沪、沪昆、武广
广珠、怀邵衡、江湛等多条客运专线
和广州局集团公司管内换轨大修
提供了1.2万余公里钢轨
下面带大家看看500米的无缝钢轨
是怎么样焊接成的↓↓↓
卸轨及转轨
第一步准备工作
工作人员在对钢厂100米待焊钢轨进行卸载
并转运到待焊区域
100米轨卸车作业
100米轨转运摆放
原轨检查
工作人员检查钢轨母材质量
及母材外形尺寸
为焊接作业准备
钢轨端部型式尺寸检查
钢轨除锈
工作人员给钢轨除锈矫直
平均一天要进行100多根钢轨的作业
从早上8点忙碌到晚上8点
钢轨焊前除锈
要确保焊接接触部位干净、清洁
保证接头焊接质量
机器除锈
钢轨焊接
焊接钢轨
是利用电流通过待焊钢轨端部产生的热量
不断形成液态金属过梁
同时向钢轨两端传热
使之加热至表面熔融状态
然后立即加压
在压力作用下使钢轨两端熔融金属相互结晶
最终焊接在一起
整个焊接端面的温度达到了1200摄氏度
焊接完成后进行焊后检查
测量错边量和推凸余量
为后续工位把控外观质量打好基础
闪光焊接
焊后检查，测量错边量和推凸量
钢轨全轮廓打磨
焊接完成后
要对焊接后的接头进行预打磨
工作人员利用仿形打磨机
对接头进行钢轨全轮廓打磨
达到预留量要求
在不久的未来
将使用与企业共同研发的
机器人打磨手臂
替代人工进行作业
人工打磨
联合研发的第一代打磨机器人工作中
焊后热处理
加热至高温后
需要马上进行风冷
风冷的意义是提高接头表面硬度
钢轨下道后耐磨性增加
提高力学性能
工作多年的师傅正在测量加热温度
外观检查
检查错边量和推凸余量
并对焊接接头进行编号打码
便于焊接接头质量追溯
对热线质量进行过程卡控
外观检查工位
对焊接接头的编号进行打码
时效处理
热线焊接完成的500米钢轨
需存放在时效台进行24小时时效处理
达到完全释放内应力的作用
方可进行冷加工作业
精磨
精磨工位利用先进的打磨设备
对焊接接头踏面及工作边进行精打磨
确保钢轨外观平直度、粗糙度达到标准
操作手透过玻璃观看接头精磨过程
外观验收
使用SEC电子平直仪
对焊接接头的外观进行检测
确保接头外观质量合格
质检员正在测量接头最终外观数据，精确度达0.01mm
探伤
探伤工利用超声波钢轨探伤仪
对焊接接头内部进行无损探伤
确保接头内部无伤损
内在质量合格
质量严格把关
500米长钢轨装车
焊接后的500米长钢轨
进行吊运、堆码、装车出厂
根据车型不同
一辆车可按照42根、50根、56根
500米的钢轨装载
装载加固完成后还需经过货运验收
合格后方可发往全国新建高铁线路
对钢轨进行吊运、堆码、装车出厂
航拍500米成型钢轨
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