206G型转向架简介

206G型D轴转向架为206型转向架的改进型，能适应160km/h运行速度的使用要求，采取了减轻质量，提高易耗零部件的使用寿命，改进振动性能，运行平稳性指标等一系列措施。

一、主要技术参数

二、主要结构

1、构架

206G、207G型转问架焊接构架的空间刚架，在平而内呈双H形，在垂直面内呈U 形，由侧梁、横梁、端梁及各种吊、座组焊而成。构架的U形侧梁为箱形变截面梁，其断面尺寸(mm)(长x宽x壁厚)：中部为270x 160x 14,顶部为：220x 160x 14,两端为 145 x 160x 14。梁体总高570mm, 由两块钢板热压成型。构架的横梁使用低碳辗钢热轧管，外径x 壁厚(mm)φl80x 16,它横穿两侧梁，并在测梁内侧面与横梁交汇处设补强锥套，以缓和应力集中。构架各端梁(包括电机端梁)均为箱形断面近梁，由低碳钢板压制而成，其断面尺寸(mm)均为(窩x 宽 x 壁厚)120x 100x 8。

采用铸钢钢架、摇忱、弹簧托梁的206G型转句架，其结构持点与206型转向架相同。

2、轮对轴箱装置

为确保运行安全及减少动力作用，采用了金属迷宫轴箱、钢制整体保待架的圆往滾子轴承，全加工辗钢整体轮，动平衡轮对的不平衡量不大于75g·m。

为改善车辆横向运动稳定性及平稳性，对原来的导柱干摩擦轴箱定位机构进行了改进，采用了轴箱缓冲垫的径向压缩刚度，使导柱定位装迓的定位刚度増大到7kN/mm 左右。采用了粉末冶佥定位套，延长了使用寿命。

3、中央悬挂装置

焊接摇枕为箱形变截面梁，由上盖板(厚20mm)、下盖板(厚22mm),腹板(厚16mm)、箱极(厚8 mm)、两端头部的裙板(厚16mm)及相关吊座等件组焊而成。摇枕箱形梁截面(高x盖板宽x 梁体宽)(mm),中部为340x 330x 300,头部为 150x330x300。

206G型转向架中央悬挂装置除了保留了原型转向架的技术特色外，还作了下列改进：

▲取消原摇枕纵向挡机构以消除磨耗及不稳定的摩擦阻力，毎转向架设2根纵向拉杆，用于传递摇枕、构架间的纵向作用力。

▲增设两个横向油压减振器，提供系统横向运动阻尼，缓和车体一次蛇行运动，提高车辆的横向运动稳定性及运行平稳。

▲降低横问油压减振器安装商度，使其不抬车就可换装。

▲设汁新式換向减振器，位其阻力准确，结构牢固、工作可靠。

▲由于轨距不同及构架制造方法的差异，焊接206G型、及铸造206G转向架的摇枕弹簧跨距(mm)各不相间，分别为2480、2560及24C0,焊接转向架增大了找向架的抗例滚能力。

4、转向架制动装置

206G型转向架为双侧踏面制动、采用中磷闸瓦。为减少制动系统各部件的磨耗，进行了如下改进：

▲转向架各种制动用钢衬套均按一级精度制造，内表面的粗糙度由减少为，销套件的配合间隙(以直径30mm销套为例)由1.0~0.58mm改为0.70~0.28mm，减小了销套之间的径向跳动量，减小了振动，延缓磨耗速度，又增加套管的有效磨耗量，延长制动销套的寿命。

▲各闸瓦托吊与吊座之间加设缓冲胶垫，消除吊座间的横向间隙，对闸钆、闸瓦托、制动梁等的振动施加约束和限制，可较大地改善制动梁轴头、闸瓦托管及制动梁体的磨耗，并消除摩擦噪。

▲取消制动梁缓鲟弹袋，改设制动梁安全托。

5、两级传动发电装置

206G型转向架的一位转向架均装设8 kW感应子交流发电机和二级传动装置，由轴头传动机构，齿轮箱、主从皮带抡、耐寒三角皮带、万向轴、发电机及皮带张紧机构等组成。

由于采用不同的电机传动车轴(RD及RDl0)，206G型转向架采用不同的轴头传动机构,206G型转向架使用RD4型电机车轴，与206型转向架一致，将主皮带轮用锥型退卸套固定于RD4型车轴的φ10 外伸轴颈上，而207G型转向架的主皮带则装在和RD10车轴端部牢固连接的轴端连结轴上，该连结轴用M110螺纹及特殊的三瓣键和RD10轴端牢固结合，可保证传动平稳、工作可靠。

将电机悬于电机端梁的中部，改善了转向架3位侧周箱弹簧的受力状况，减轻了转向架构架由于质量偏心所造成的富家点头振动和侧滚振动，转向架的振动也有了改善。

6、轴温检测装置

由散热电阻探头、接线盒、电线管、电线及插销等组成轴温检测装置。每台206G型转向架只设一个5芯插销与车上控制线路插座相连。方便了过境时换装转向架的作用。

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