动车组转向架简介

转向架是动车组车辆最重要的组成部件之一，其结构是否合理直接影响车辆的运行品质、动力性能和行车安全。动车组转向架主要由轮对、构架、一系弹簧悬挂装置、二系弹簧装置悬挂和驱动装置、基础制动装置、安全监测系统等七部分组成。

1.构架

构架是转向架的骨架，是各种转向架零部件的承载体，承受和传递车体与轮对之间的各种方向的力和扭矩等。如构架上有空气弹簧安装座、制动装置安装座、一二系减震器安装座、轴箱拉杆座等。高速转向架构架目前主要采用H形焊接构架形式,衡量采用无缝钢管型材，侧梁采用U形结构，拖车取消端梁等，以减轻自重。有的构架上还设置有空气弹簧的附加空气室。

2.轮对

轮对直接向轨道传递列车的静、动作用力，通过轮对的回转运动实现列车向前运动。高速列车轮对通常采用空心轴型式以减轻簧下重量，从而降低轮轨作用力。另外还采用小直径车轮，进一步减小簧下重量，车轮直径仅有Φ860mm。动车转向架采用轮盘方式，拖车转向架采用轮盘和轴盘并用方式。

3.一系悬挂装置

一系悬挂一系悬挂（Primarysuspension）也称轴箱弹簧装置，采用转臂式定位方式，含轴箱体、轴箱弹簧、一系垂向减振器、防振橡胶等。主要包括轴箱弹簧、垂向液压减振器和转臂定位橡胶套等。轴箱弹簧装置被安装在轴箱和转向构架之间。轴箱弹簧装置在将车体重量分配给各车轮的同时缓冲车轮/轴箱的各种振动，该弹簧参数是经过优化选定的，主要是为了改善车体的乘坐舒适度。

4.轴箱定位装置

轴箱定位装置是连接构架和轮对的活动“关节”，传动轮对和构架之间的纵向力（牵引力、制动力等），传递轮对构架间横向力，限制构架和轮对之间相对过大的横向位移。有多种结构型式：如双拉杆式、单（双）拉板式、转臂式、橡胶堆弹簧等。现今高速转向架轴箱定位装置也渐渐趋于一致，主要采用单侧转臂式轴箱定位装置。对走向结构采用轻型高强度材料以进一步减轻簧下重量。

5.二系悬挂装置

二系悬挂装置设在构架与车体之间，以提供较好的乘坐舒适度。二系悬挂装置主要包括空气弹簧、单侧双抗蛇行减振器、抗侧滚扭杆装置、横向减振器（半主动）横向普通油压减振器、横向止挡、高度阀、差压阀。

空气弹簧采用自由膜式气囊。该空气弹簧的特点：1.垂向变形由空气弹簧本体（即气囊）和其下面的层叠橡胶堆共同承担，确保垂向大变形量；2.在水平方向，一方面利用层叠橡胶堆进一步降低刚性，另一方面通过改变气囊形状，可以产生一定的阻尼，以改善乘坐的舒适性。每只转向架的两只气囊（即左右横梁）都通过差动阀相连。

如果气囊突然破裂或毁坏，差动阀将运行使转向架的两只气囊压力保持平衡。这可防止客车由于一只气囊充气而另一只气囊没有充气而向一边严重倾斜。

6.牵引装置

牵引装置是用来传递车体与转向架之间纵向力保证车体与转向架之间的回转运动。主要包含齿轮装置、联轴节。齿轮装置的作用是对主电动机的高速旋转进行减速，传动给车轴。由齿轮箱、大齿轮、小齿轮、轴承、悬吊装置、通气装置、接地装置、油位表构成。为了使齿轮箱轻量化，采用了铝合金材质，因此在组装、分解及搬运时尤其要特别小心处理。目前发展起来的高速动车组牵引装置主要有：单牵引杆形式和Z 字形拉杆形式。

7.抗侧滚装置

抗侧滚装置设置在转向架与车体之间，主要抑制曲线通过时车体向曲线外侧过大的倾摆，提高旅客乘坐舒适度。

8.转阻尼装置

回转阻尼装置主要设置在车体与转向架之间，用来抑制高速转向架的蛇形运动，主要采用抗蛇形减震器结构。

9.基础制动装置

基础制动装置基础制动装置主要由气动式制动单元、浮动式闸片、高热容量制动盘组成。采用浮动式闸片使得制动力更为均匀，有效的减少热斑、颤振。

10.安全监测系统

动车组安装转向架失稳检测装置，失稳检测装置是时时进行运行稳定性监测，在列车发生异常情况时能够立即发出警报，以提醒动车组司机按要求进行减速。以保障高速动车组安全平稳顺利运行。

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