直播“全自动驾驶”地铁的一天
Before 5:30
人起床靠的是不知疲倦的闹钟和不厌其烦的老妈，而“小十”起床完全是靠寄几！而且，不（fei）会（chang）赖（kao）床（pu）……从自动唤醒、综合自检，到紧急制动测试、列车开关门，“小十”绝对是一口气完成呢。
5:30
检查完毕，上班去咯！每天精神抖擞地去迎接第一批乘客。
6:00~23:30
载客运营啦，“小十”驶入车站，一个标准的立定，开门，提醒乘客先下后上。即使碰到高峰期，也能安全、准点地护送乘客到达目的地。
23:30
忙碌的一天结束了，“小十”安全送完最后一批乘客，下班！
00:30
睡觉之前，“小十”还不忘上传当天运行数据。
“小十”还会按照设定的时间，自己跑进洗车线，全身上下洗白白哦。
怎么样？从唤醒到结束运营入库、上传数据、休眠、洗车，完全自理哦，厉不厉害，6不6？
然而，更精彩的还在后面。
记得上期我们提到无人驾驶的“安全”“可靠”吗？接下来的虚拟场景中，“小十”深藏不露的“功夫”将得到淋漓尽致的展现。
请注意，文中提到的突**况，为虚拟虚拟虚拟场景（重要的事情说三遍）。
实际上，根据官方数据，“小十”是上海地铁14位兄弟中安全性和可靠性最高的，没有之一！
场景一 | 选择性开关门
在上下班早高峰，因为拥挤和乘客的冲门，地铁线路可能会遇到车门关不上的情况，“小十”就会自动提示故障位置，以便工作人员在第一时间作出反应，根据具体情况灵活处理，保证乘客的安全出行。总之，车门不关，“小十”绝对不开车！
场景二 | 车门与屏蔽门故障
车门和屏蔽门故障也是地铁常见的现象，虽然不是“全自动驾驶”信号系统的锅，但我们也有解决办法。出现车门故障时，相对应的屏蔽门将自动关闭，以保护乘客安全，其余车门和屏蔽门正常开启，乘客由其他车门上下车。
场景三 | 蠕动模式
车辆网络故障的情况也是时有发生，“小十”会果断启用另一备用网络通道，并向控制中心发送故障警报，接收到控制中心“降为蠕动模式”的指令后，小十会以安全的速度（低于20公里/小时）接近车站，万无一失。
场景四 | 冗余控制中心
啊，主控中心突然跳电了，“小十”自动运行靠的可是信号脑电波啊，怎么办怎么办？不怕！我们有“冗余控制中心”，能够在几乎0秒内，切换到备用系统，保证与列车进行持续不断的信号联系。
场景五 | 紧急情况下的系统联动
独立工作的“小十”不配备司机，但车内难免出现突发事件可能需要工作人员帮助，该怎么办呢？别急，有解~一旦乘客拉下紧急拉手，车上的摄像头将自动对焦该名乘客，同时工作人员将及时与乘客通话，处理问题。
场景六 | 缓慢式跳跃
天气不好轨道上有点打滑，“小十”一不小心没停准位置，别急别急，对我们来说这只是小case~ 小十会自动重新调整停车对位。
要知道，除了高度智能化， “小十”所搭载的卡斯柯Urbalis888信号系统对于工作人员的安全防护也是考虑得很周到哦，比如：
工作人员触发保护开关、进入工作区域后，“小十”的信号系统会自动锁定工作区域内的车辆，保证全部停车，默默守护工作人员的生命安全。
传统意义上，动力机车的作业只能依靠人工防护来控制， “小十”创新性地把动力机车作业收编进了文明社会的列车自动防护（ATP）管理体系，大大提高了动力机车作业的安全等级。
本文来自卡斯柯！
