西门子高速列车
西门子三个高速列车平台包括Velaro Novo、Velaro和ICE 4。
ICE 4是为德国铁路开发的新型高速列车（速度等级250km/h），它将替换原有的建造于1971年到1991年的Intercity和Eurocity型列车，并在后续替换ICE 1和ICE 2。ICE 4的试运营列车已经在2017年初投入使用，在将来预计覆盖大约70%的德国长距离运输营收。
Velaro是为全球市场开发的平台（速度等级350km/h），已经在西班牙、俄罗斯、中国、法国、土耳其等国家运营；累计运营里程超过14亿公里（这数据还是不能和中车比 :-D）。
西门子认为自己的新一代Velaro Novo高速列车不仅是在现有产品基础上改进的结果，而且是为了满足现在和未来的需求被严格开发出来的；其设计理念是低维修成本、低能源消耗和最大化的可用性。
ICE 4
[ICE 4，图片来源：Siemens.com]
2011年5月西门子和德国铁路达成了300列ICE 4高速列车的框架协议，并在初期获得了130列车的订单。
它的主要优点是：
200m长的列车编组可容纳超过450人，346m长的列车编组可容纳830人；
通过优化转向架的设计，整车重量减轻5%；
通过空气动力学设计使得它比以前的平台节能30%。
ICE 4的设计过程中，西门子与庞巴迪一起提出了一个独特的概念：模块化驱动概念——基于独立的动力车辆和相同的牵引技术, 以获得更大的灵活性。ICE 4对可使用的地板空间进行了优化配置，可以在包含7辆车的200米长的列车上容纳456个座位。单个碳钢车体已被加长到28米，从而减少通道、部件和转向架的数量、同时增加了车辆的运力；安装了较少的可磨损部件以降低维护成本。
ICE 4的列车可实现5到14辆编组，应对不同的速度、加速度和乘客负荷的需求。
[ICE 4，图片来源：Siemens.com]
[ICE 4编组形式，图片来源：Siemens.com]
ICE 4的7辆编组和12辆编组的主要技术参数如下所示。
[ICE 4基本配置的主要参数，编自：Siemens.com]
模块化的内装设计
配置了大的可用地板空间；
整个乘客区采用模块化布局，配备了易于重新配置的设备；
电子柜基本从车内消除，功能区域实现了空间上的结合。
[ICE 4内装，图片来源：Siemens.com]
[ICE 4内装，图片来源：Siemens.com]
[ICE 4内装，图片来源：Siemens.com]
高的乘坐舒适性
乘坐舒适性：宽敞的座椅设计、使用创新的人体工学和座椅运动学的新座椅；
照明理念：大的全景窗户 (1924mm x 780mm) 确保了明亮、友好的氛围；新的日光检测照明概念为乘客区域提供明亮、均匀的照明；
可及性：符合最新的 TSI PRM 标准，多功能车为轮椅提供了一个区域的，直接接近轮椅电梯和卫生间；
智能乘客信息：乘客信息系统让乘客在视觉上和听觉上了解行程信息和可用的服务。
[ICE 4座椅，图片来源：Siemens.com]
[ICE 4餐车，图片来源：Siemens.com]
[ICE 4吧台，图片来源：Siemens.com]
环境友好的运行
重量与座位比相对较轻：由于其模块化设计列车可以配置尽可能少的部件；
轻量化的拖车转向架、与内部轴承和重量优化的转向架的结合, 以及空气动力学设计的进一步完善, 有助于降低能耗。
可用于国际运营
基本的配置是为德国和奥地利设计的，12编组的列车也可用于瑞士；
可以为欧洲其他国家进行定制：荷兰、丹麦、法国、卢森堡、波兰、捷克和意大利。
Velaro
[Velaro系列高速列车，图片来源：Siemens.com]
上世纪90年度西门子提出由全牵引设备的方式转向分布式牵引，作为成果，第一列ICE 3高速列车在2000年世博会前投入运营（注：ICE 3是德国铁路注册的商标，Velaro是西门子注册的商标）。一直到现在，结合在运营中有关设计、制造、服务和维修的经验，西门子持续对这个平台进行开发改进。
[一体化和铰接式列车，图片来源：Siemens.com]
Velaro高速列车的技术先进性体现在如下几个方面：
转向架
使用SF 500转向架，其试验速度达到403.7km/h，胜任车辆360km/h的运营速度；它提供了最大的稳定性和行进舒适性，并且已经在世界多个国家得到验证。
牵引设备
Velaro拥有复杂的驱动系统，额定值从8到11MW。4个相同的独立牵引单元提供冗余，其中1个单元的故障对其余单元没有影响。
经过验证的三相鼠笼式异步电动机可确保高的可用性，或者, 作为替代方案，还可以使用更高的效率和更好的功率重量比的永磁同步电机。
低全生命周期成本
高能源利用效率；
优化的服务和维护费用；
由于灵活的设计和模块化的设计，10年或20年以后的翻新成本低。
Velaro的主要技术参数如下所示。
[Velaro主要配置参数，编自：Siemens.com]
Velaro平台列车的应用包括：Velaro E（西班牙）、Velaro CN（中国）、Velaro RUS（俄罗斯）、Velaro D（德国）、Eurostar e320（欧洲）、Velaro TR（土耳其）。
[Velaro系列列车基本配置，编自：Siemens.com]
[Velaro E，西班牙，图片来源：Siemens.com]
[Velaro E车辆布局，图片来源：Siemens.com]
Velaro RUS，俄罗斯，图片来源：Siemens.com]
[Velaro D，德国，图片来源：Siemens.com]
[Eurostar e320，图片来源：Siemens.com]
[Velaro TR，土耳其，图片来源：Siemens.com]
[Velaro TR吧台，图片来源：Siemens.com]
和谐号的图就不在这放啦。正准备买票去坐坐 :-D。
Velaro Novo
[Velaro Novo，图片来源：Siemens.com]
西门子的新一代高速列车......亮了！
（有人说为什么要读诗？是为了当你发现一个让人惊喜的东西的时候，除了“哇”、还能说出点别的）
先看一下Velaro Novo系列的主要技术参数。
[Velaro Novo和Velaro列车参数比较，编自：Siemens.com]
和相同时速的Velaro相比，Velaro Novo的整车重量轻了69吨...
轻量化设计是Velaro Novo其中一个特点。
它有五个方面的设计理念：
柔性化列车设计理念；
整体成本效益；
智能驱动理念；
优化的空气动力学特性；
广泛的测试和可靠的技术。
[Velaro Novo理念，图片来源：Siemens.com]
柔性化列车设计
“可变列车”一词概括了西门子在柔性化设计中所做的创新。Velaro Novo继续沿用西门子的“空管理念”（Empty tube concept）设计——车体内没有任何永久性的安装，这样不仅内装可以根据用户的需求进行定制，还尽可能的增加乘客可用空间；同时，车内没有任何椅下设备和电子柜。
车辆可用空间增加了10%；长度增加到了28.75m。
[Velaro Novo车厢，车内没有永久性安装，图片来源：Siemens.com]
[Velaro Novo内装，增大的空间更利于内装设计，图片来源：Siemens.com]
整体成本效益
各个方面的创新设计使得Velaro Novo的总成本降低：投资成本降低20%，维修和服务成本降低30%，重量比上一代列车降低15%。
[Velaro Novo先进的焊接工艺，图片来源：Siemens.com]
智能驱动
“智能运动” 描述了Velaro Novo在这方面的创新——从最新的测量和传感器技术，到机械部件的改进。
它采用了内轴承转向架，运行更平稳，更好的保护其免受雪、冰和砾石的损伤。
[Velaro Novo拖车转向架，图片来源：Siemens.com]
优化的空气动力学特性
全包围的转向架、头车空气动力学的优化改进、中间车通道流线型设计是整车降低30%的核心，同时车顶的高压设备也被完全覆盖、进一步改善了空气动力学特性。
[Velaro Novo全包围转向架，图片来源：Siemens.com]
[Velaro Novo全包围转向架底座，图片来源：Siemens.com]
[Velaro Novo受电弓部分的改进，图片来源：Siemens.com]
[还包括车顶制动电阻挡片的优化，图片来源：Siemens.com]
广泛的测试和可靠的技术
自2018年4月以来，Velaro Novo的所有创新都使用#seeitnovo测试车进行了测试（包括车辆的动态结构性能、地板、油漆，甚至卫生间）；在两年内它将总共行驶10万公里。
[#seeitnovo测试车，图片来源：Siemens.com]
[#seeitnovo测试车线上运营，图片来源：Siemens.com]
来源：轨道车辆技术
