CR400AF型动车组
复兴号CR400AF型电力动车组，是中国高速铁路复兴号的车型之一，是中国国家铁路集团有限公司向中车青岛四方机车车辆订购的高速铁路动车组。中国国家铁路集团有限公司将所有由中国中车自主研发，完全具有自主知识产权，营运于中国铁路客运专线及高速铁路的电力动车组均命名为“复兴号”。
2012年开始，中国铁路总公司**中国有关企业、高等院校、科研单位等展开研制工作。2013年6月，“中国标准”动车组项目正式启动。2013年12月，总体技术条件制定完成；2014年9月方案设计完成。
2015年6月30日，CR400AF和CR400BF样车正式下线，并于当天一同在中国铁道科学研究院环形试验基地正式展开试验工作。之后两车曾在大西客运专线试车。2016年7月起，CR400AF样车和CR400BF样车一起进行综合试验，在郑徐客运专线从时速200千米逐级提速至时速420千米。于7月15日，中国标准动车组成功实现了时速420千米两车交会及重联运行的目标。这是世界上首次实现拟运营高铁动车组列车时速420千米交会和重联运行。2016年8月15日上午6时10分，由中国标准动车组承运的G8041次列车，车型为CR400AF-0207和CR400BF-0503重联（当时编号CRH-0207 CRH-0503），从大连北站出发，沿哈大高铁开往沈阳站，这是中国标准动车组首次载客试运行。2017年1月3日，国家铁路局向中车青岛四方机车车辆股份有限公司颁发了中国标准动车组型号合格证和制造许可证，型号定为CR400AF。2017年6月25日，中国铁路总公司总经理陆东福在北京动车段宣布中国标准动车组定名为“复兴号”，并于6月26日上午从北京南站和上海虹桥站同时对开首发。2017年7月27日，根据中国铁路总公司安排，复兴号CR400AF、CR400BF动车组在京沪高铁开展了时速350千米实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，并组织两院院士、铁路专家进行了评审咨询。此次试验活动共计300余人参加。通过全面系统的科学论证和综合评估，京沪高铁满足设计时速每小时350千米的运营要求。待2017年9月21日京沪高铁实施新的列车运行图后，复兴号动车组将按时速350千米正式上线运营。2018年6月16日，CR400AF长编组“CR400AF-A”正式投入运营。2018年9月，首列17节编组的CR400AF-B下线，并在同月赴北京环铁基地进行各项静态和低速试验。CR400AF-B型于2019年1月5日起在京沪高速铁路上线运行，担当G9/16次列车。CR400AF的外观由英国普睿谷（PriestmanGoode）设计公司设计。列车的车体采用铝合金制，车体涂装大致使用银色底色，车窗黑色涂装并在车窗下采用红色线条搭配，在头车侧面的红色线条处理上则采用类似于箭头的设计，与CRH3C、CRH380B相似。另外，两头车正面会设中国铁路路徽，侧面均会设CR标志以及魏碑字“复兴号”的标识。
值得一提的是，CR400AF的2列样板车（0207和0208）采用白色底色搭配侧窗上方蓝色线条的涂装，因此该涂装被铁路迷昵称为“蓝海豚”。而从2001起则采用量产车使用的涂装。另外，样板车驾驶室在头车侧面未像量产车一样设有窗户。直至2019年1月，两列样板车已改为量产车一样的涂装。
2、动力配置
较和谐号CRH380A型电力动车组采用6M2T、14M2T（CRH380AL）相比较，CR400AF型动车组借鉴了CRH380B系列的动力配置方式。由于CR400AF带受电弓的中间车，以及头车均为拖车，因此调整了中间车动车的牵引电动机的功率及特性，在动力单元配置及网络控制等基本不变的情况下，以达到速度目标值对牵引能力的需求。
另外，CR400AF系列可通过不同动力单元的组合，实现灵活编组，满足不同的客流需要，现时CR400AF系列拥有8节、16节以及17节编组配置：CR400AF：采用8辆编组，4动4拖的统一动力配置形式，由2个基本动力单元组成。
CR400AF-A：采用16辆编组，8动8拖的统一动力配置形式，由4个基本动力单元组成。
CR400AF-B：采用17辆编组，8动9拖的统一动力配置形式，由4个基本动力单元组成。
CR400AF的牵引电动机及IGBT-VVVF分别由中车株洲电机及中车时代电气进行生产。采用大功率IGBT元器件构成的交-直-交传动牵引系统，通过提高中间直流环节电压，提高效率，降低损耗，改善电机控制特性，提升单位质量下的牵引输出功率。充分利用元器件性能，在牵引功率基础上显著提高电制动功率。利用移相技术有效控制谐波，保证再生能量的回收质量，降低总能耗。因此，CR400AF在开动及刹车的磁励音较CRH380A型动车组为少；而由于IGBT-VVVF属中车时代电气自主研发，其磁励音较接近以往同厂生产的产品，而非像旧款日立VVVF般发出明显而低沉的磁励音。采用微机控制的直通式电空制动系统及大容量基础制动装置，具备以整列车进行空电复合控制的能力，可按模式曲线精确控制列车减速或停车。由制动系统实施列车制动力的管理、计算和分配，优化防滑控制逻辑，充分利用黏着及电制动，缩短制动距离，减少盘片磨损。采用列车级（WTB）和车辆级（MVB）组成的两级网络结构，按照适应中国铁路实际的控制策略，自主开发列车网络控制系统。列车增设诊断以太网，全面加强故障诊断和监测数据的传输，并提供向地面实时传输数据的功能，使列车的智能化程度大幅提升，实现不同厂家生产的相同速度等级动车组重联运营，不同速度等级的动车组互相救援。自复兴号动车组开行至今，除CR400AF样板车以及CR400BF样板车以外，其余量产车均类似所有和谐号动车组列车一样，仍然维持单一型号动车组重联运营。另外，CR400AF系列还设有超载限制的功能，当列车超员20%以下的时候，列车仍然可以正常运行。如果超员20%以上，当哪单一节车厢发出警报时，乘务员将会要求乘客疏散至其他车厢。但如果驾驶室以及各车厢都会报警，乘务员则要求部分乘客下车，并返回车站售票处进行办理车票改签手续及到候车室换乘其他列车前往目的地。采用模块化设计的H形构架无摇枕空气弹簧转向架，以强化结构及性能的安全冗余设计。统一采用920mm的大轮径及磨耗型踏面，改善轮轨匹配关系，优化转向架两系悬挂参数，降低簧下质量，减轻轮轨动力作用，提高运行稳定性、舒适性及结构安全性。实现轮对等主要部件的统型互换。CR400AF型在3号和6号车厢设置受电弓，长编组的CR400AF-A型和CR400AF-B型在3号、6号、11号、14号车厢设置受电弓。一般情况下，短编组在正常运行时是只会使用一个受电弓。至于长编组或短编组重连运行的情况下，则会使用两个受电弓。另外，本型号电联车与上代和谐号CRH380A系列动车组有分别的是，受电弓两侧不再设置大型挡板。
CR400AF受电弓
CR400AF型动车组采用主动控制受电弓，高压设备外绝缘的雷电冲击耐受电压提升至185 kv，采用整体密闭的高压箱结构，除受电弓外，其余高压部件不暴露于运行环境中，以改善高压系统部件的工作环境，提高系统在不同网高和不同环境下的工作可靠性，实现日常运用的免维护。辅助供电系统则采用中国标准制式的AC380 V/50 Hz辅助供电系统，具有自动平衡负载和冗余供电功能，辅助变流器由牵引变流器中间直流环节供电，实现过分相不断电、无动力回送/救援工况时自发电功能。研发锂电池直流供电系统，提升单位质量供电能力。CR400AF系列列车均设有商务车，一等座车以及二等座车。其中二等座椅间距为1020mm，座位设于左右3 2排中间为过道。一等座椅间距为1160mm，座位设于左右2 2排中间为过道。商务车在所有系列中均会在头车两端驾驶室后部设有5个座椅，而在长编组系列中则会设有一个全部为商务座席的车厢。另外，CR400AF型在5号车厢设置吧台，CR400AF-A型则在9号车厢设置吧台。
另外，CR400AF型动车组在4号车厢、CR400AF-A型动车组在8号车厢设有储物间，以配合承担高铁快运业务；上述车厢均会设有供轮椅人士使用的轮椅专用区，并配有安全带用以稳固轮椅（专用区位置设置在大件行李摆放区处，需要折叠下方的行李架方可使用），而在轮椅专用区旁边即为无障碍洗手间。
CR400AF商务座车
本系列在所有座席均设有220V-50Hz的电源插座，其中一等座席和二等座席席位还加设USB插座。所有车厢均会设置16：9显示屏提供铁路资讯及旅客信息。为了能够提醒旅客到站，在通道门上方设置发光二极管（LED）旅客列车资讯显示板，可显示列车沿途停靠站、铁路宣传资讯、列车到站提示、抵站的室外温度以及列车的时速等资讯。另外，所有列车车厢均会设置监控摄像头以加强保安。
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