如何有效地减少轮轨的振动与噪声？

来源：顺德地铁（ID：sd_rail），原文来自西南交大出版社，作者：刘林芽。

截止到2015年年底，全国铁路营业里程超过12万千米，居世界第二位，其中高铁1.9万千米，居世界第一位，超过世界高铁营业里程的一半，是当之无愧的世界第一高铁大国，以高速铁路为主骨架的快速铁路网基本建成，总规模达4万千米以上。

然而，随着铁路列车速度的提高，由此带来的环境问题日益突出。国内外高速铁路的运行经验表明，高速列车的环境问题是高速铁路最难解决的三大问题之一，其他两个问题分别是安全性和舒适性问题，而振动与噪声问题则是高速列车环境污染中最突出的问题。因此，有效地减少和消除振动与噪声，是关系到铁路能否发挥高效运能的关键。

世界第一条高速铁路——日本新干线的振动及噪声曾受到公众的强烈反对，因而在其投入运行后采取了一系列措施进行补救；法国TGV列车由于运行噪声，沿线居民提出强烈反对，因而不得不面临在一些区段限速的局面。当今人们环保意识日益增强，如何降低高速列车运行时的振动与噪声是高速铁路发展过程中无法回避的问题。

列车运营时产生的振动和噪声，均来自于轮轨系统中各结构不同频率的振动。这些振动，一部分通过空气或周边结构物的反射，以噪声的形式扩散；另一部分，主要是低频振动，则通过轨道结构向轨下基础及周边建筑物传播，对地面建筑物产生影响。

当前对铁路轨道采取的减振措施主要有：缓冲减振和隔离减振。

• 缓冲减振，通常是把钢轨、扣件和轨枕等用弹性体来缓冲衰减车辆运行传来的振动；

  
  

• 隔离减振，是把轨道道床与结构基础用弹性体整体隔离车辆运行传来的振动。

其中隔离减振的浮置板结构在现今此类减振结构中效果最明显，浮置板减振结构的参数设计对铁道减振水平产生很大影响。浮置板各减振层的刚度，阻尼和轨道的固有频率将是浮置板减振效果的关键。