宁德时代EVOGO换电带来的思考

C公司在其公 众号上，几天前就开始倒计时，要在1月18日线上发布其换电服务品牌EVOGO，正式官宣进入换电领域。

看完视频，第一反应，如果说蔚来的换电站是国内换电水平的1.0版本。

C公司的这个换电路线不就是2.0版本吗？

根据其发布会视频字幕以及视频中的一些细节，能看到如下信息：

1）换电电池外部只有高压正负极接口。

在最后两分钟的换电过程来看，确实没有看到外在的水管接口，则表明为该换电品牌设计的Pack系统热管理不是液冷的方式。

另外可以看到，泄压阀布置在这个“换电块”单元的正中间。

2）采用无线BMS进行通讯。

正式这种无线BMS赋予了这种“巧克力”拼接式电池系统的可行性。

如果说通用之前在奥特能电动车平台上使用无线BMS，是实现了无线BMS在量产车型上应用0-1的过程，那么随着后续C公司换电站批量正式投入运用，则是将无线BMS的应用推向了1-10000的过程。

这个时候才是真正的到了检验无线BMS可靠性的阶段。

3) EVOGO换电的业务模式

C公司其实提供不仅是产品（模块化像积木一样，可拼接的换电块），还有服务（占地面积仅3个车位的换电站）

后续有待观察的是：

第二种博弈：C公司与自己CTC技术的博弈。

从C公司招兵买卖的迹象来看，其苏州时代公司已经在搞CTC路线的底盘了，

现在又搞出一个换电服务平台，这种换电平台是基于CTP的技术路线。

如果换电服务这么好，为啥一定要去搞CTC技术路线呢？

是不是可以理解线控底盘其实和CTC没有必要的联系，只有相关性。

那么今后，这两种技术路线之间会是怎样一种竞争关系呢？