基建狂魔的底气就来源于这里！中国速度绝不是吹出来的~

1964年，我国在严重的经济困难时期煎熬着，同年，世界第一条高铁在日本通车。那时中国铁路的速度普遍在20到30公里每小时，被时速200公里每小时的东海道新干线远远超越。

如果让两列列车并驾齐驱，几分钟就看不到对方的影子了。

（世界高铁里程排名，来源网络侵删）

44年后，京津城际作为我国第一列正式开通的高铁，悠扬着“北京欢迎你”的歌声于2018年走上了国际舞台。这一起步虽迟但到，中国终于开始“提速”了！

随后，郑西、武广、海南东环...通车了！仅花了两年，中国高铁从低谷直升到了顶峰，在建里程达1.7万公里，运营里程达8358公里，双居世界第一，惊艳世界的“基建狂魔”崛起了。

（中国基建变化，来源网络侵删）

现在，“中国速度”已生成了一张闪耀的国家名片，但这光鲜成就背后离不开的是数不清的基层工程师、测试员、工人农民的辛勤。中国之大，高铁想要做到四通八达需要上山下海，开发和作业难度极高，必然要借助各种开发设备，在隧道施工时，全液压坑道钻进机可谓功不可没。

这是一种用油压驱动和齿轮传动来带动所有运转部件的钻进机，操作起来方便安全，转速高运作稳重量轻。在开发挖掘的过程中遇到坚石、钻进困难时，液压坑道钻进机能在小范围内高效工作，快速攻坚摒除障碍，这也是它设计与仿真的优势及难点。

其涉猎的装配体接触分析、材料失效分析等技术可应用于很多项目产品中，但因为仿真过程中的分析思路复杂，成了卡住仿真工程师脖子的难点。