商用车增程方案解读

针对国内目前纯电动商用车市场，电池技术无法解决续航的大难题，能量密度、安全性能及成本的矛盾，仍然是行业的发展瓶颈。

按照目前蓄电池的容量水平来看，如果想要达到60公里续航，要把整个货箱里都堆上大半电池才能满足。但是那样的话，货车就没法载货，客车就没法载人了，商用车也就丧失了原本的意义。

所以怎么办？从这一方面来说，就还得控制自重。自重和性能之间始终是一个制约纯电动物流车发展的矛盾点，最终只能在动力形式上去做一些取舍的选择，那么这个过程里面就会研究到燃料方式、驱动形式。

因此在新能源汽车行业，不少厂家开始选择混合动力的技术路线，利用混合动力汽车良好的经济性和环境友好性，同时解决用户的“里程焦虑”。

目前比较成熟的技术路线分为插电式混合动力和增程式混合动力。所以在新能源汽车行业，电驱动仍然是一个符合目前阶段较好的选择。而纯电动以目前的技术来讲，又面临着里程焦虑以及充电焦虑，所以增程式是趋于完美的解决方案。

增程式项目解析：

插电式混合动力车（PHEV）和增程式混合动力车（EREV）都可以用纯电模式驱动车辆行驶。在一定的行驶时间范围内，汽车的行驶特性与纯电动汽车相同，如果每天行驶里程较小，可以真正实现“零油耗、零污染、零排放”，但如上图，两者都需要加油和充电。

两者的区别（见下图）在于插电式混合动力车的发动机可以直接驱动车辆行驶，而增程式混合动力车的发动机不能直接驱动车辆行驶，只能用电池的电能，通过电动机来驱动车辆行驶，在电池电能消耗达到预定值，将开启增程器给电池充电。

相比插电式混合动力汽车，增程式混合动力汽车具有控制策略、车身结构和动力系统简单的优点。有消息讲目前已有两三家主流商用车企业正在研发或准备推广增程式混合动力轻卡，迎接后补贴时代的来临。

增程式混合动力轻卡固然有很多共同的优点，但“天使与魔鬼同行”，产品好，也要选择适合自己的；购车成本和燃料成本是全生命周期内最大的两项成本支出，我们先来看下增程式轻卡的燃料成本和日行驶里程的关系图。这只是一个没有涵盖其他成本的简化图，如维修成本、保养成本、轮胎磨损和管理成本等。

增程式电动车简单来说相当于在纯电动的基础上，增加了发动机配合发电机的増程器。当然不仅是1 1=2这么简单，驱动设备之间的完美匹配，往往是这个环节需要投入最多时间和成本的地方。

而且对于商用车而言，成本又是一项非常重要的关注点。优秀的产品包括使用成本经济、产品质量稳定，而商用车的特点就决定了它非常注重中间的使用成本，所以整个平台在设计之初还对产品的使用经济性进行考量，充分从客户的角度出发。

 以下从4.5吨轻卡增程项目为例：

▲弗迪动力同轴电驱桥

▲后驱控制器

目前而言，对于日行驶里程小于150公里的城市物流轻卡建议选择纯电动轻卡，现有的纯电动轻卡能完全满足该日行驶里程的需求，而日行驶里程150～250公里的城市物流及冷藏轻卡选择大容量电池和小功率增程器的增程式轻卡，保证纯电动模式下满足大多数运营情况下的用户的日行驶里程（比如100～150公里）要求，增程器作为辅助动力源保障车辆不会搁浅在半路上，这样既有良好的经济性，又可以部分解决“里程焦虑”问题。

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