声明：来源于增材制造创新设计
增材制造的工业应用价值可以从4个方面来理解：经济性（直接效益）、附加值（间接效益）、技术成熟度和发展潜力。
经济性（直接效益）考察的是制造过程，包括减少材料消耗、缩短制造时间、简化加工工艺、降低人工成本、减少装配工序、……
附加值（间接效益）考察的是使用效果，包括更完美的功能实现、更优异的力学性能、更高的可靠性、更长的使用寿命、更高的燃油效益、更快的生产效率、……
技术成熟度是指技术水平、工艺流程、配套资源、技术生命周期等方面所具有的产业化实用程度，是工业应用的重要考核指标。更高的技术成熟度意味着更少的研发成本、更低的开发风险、更快的应用速度。
发展潜力比较好理解，是指增材制造技术在该领域的应用是否具有广阔的前景。
本期优化讲坛我们通过经济性、附加值、技术成熟度、发展潜力4个指标，评选出5个最具价值的增材制造工业应用方向。
顾名思义，等代替换就是除了将制造方法由传统工艺替换为增材制造外，零部件的材料、几何外形、功能、重量都不发生（或几乎不发生）任何改变。
等代替换的缺点非常突出，没有充分发挥增材制造的技术优势，甚至在有些情况下反而放大了增材制造的缺点。
但是由于变量最小、风险可控，等代替换通过应用验证的可能性最大。所以在工业应用初期，等代替换不失为一种比较务实的选择方案。尤其是在航空航天行业，安全性和可靠性是重要的考察因素，因此采用等代替换是增材制造应用初期常见的方案。
如C919的增材制造舱门机构件，就是用增材制造技术代替原来铸造技术的等代替换。
可以说，增材制造从娘胎里就带着快速原型制造的基因。
增材制造无需模具，降低了零件的制造成本；增材制造采用数字模型，修改设计方案十分方便；增材制造适合小批量个性化定制，实现方案快速迭代，有助于加快设计周期。
目前，增材制造已经在手板行业逐渐大规模应用，能够精准地为产品开发团队提供形象、直观、准确的样件，尽早发现设计问题，避免没必要的返工，从而缩短产品设计周期，降低开发成本。相较于传统CNC加工，增材制造手板时间和成本减少50%。
航空航天之所以成为增材制造工业应用的突破口，其中一个重要的原因就是航空航天行业对于重量极度敏感。增材制造技术在制造复杂结构方面具有明显的优势，可以很好地解决这个痛点。
设计师可以通过拓扑优化、形状优化、尺寸优化、点阵结构、仿生设计等多种手段，设计出轻量化结构，并利用增材制造技术实现这些富有创意的设计。
对于大型飞机来说，1公斤的结构减重将减少4公斤的附加重量，在服役期节约45000升燃油，也就是大约节约2.9万欧元。增材制造在轻量化结构方面的经济价值不容小觑。
增材制造的零件，并非都是最终的产品。用增材制造生产间接工具，也可以创造意想不到的价值。
增材制造可以根据特定的装配需求生产非标准的夹具和工装，快速解决生产现场的突发状况，减少停工停产的损失，具有巨大的应用价值。
在塑料注塑过程中，模具温度对注塑制品的质量和生产效率有重要的影响。模具型腔中的冷却均匀性直接影响制品的热残余应力，热残余应力是注塑品变形的重要原因。模具型腔中的冷却速度直接影响冷却时间，整个产品的生产周期长短主要由冷却时间控制。用增材制造生产随形冷却模具，可以高效冷却塑料产品，提高了注塑生产效率，提高了模具寿命，提高了最终产品的质量。因此，增材制造的模具具有突出的间接效益。
一个工业产品，它具有特定的功能，实现其效用，它也具有特定的结构，承担载荷或维持形状。对于传统设计和制造而言，这是两个不同的概念。
增材制造技术可以实现结构功能的一体化，即在零件设计时就系统地考虑结构优化和功能优化，重新定义单个零件的功能效用和结构效率。
GE通过长达10多年的探索，将增材制造燃油喷嘴的零件数量从20个减少到1个，同时改善了过热和积碳问题，使用寿命提高了5倍, 重量减轻25%，提高了LEAP发动机的性能。
GE燃油喷嘴是目前世界上最成功的增材制造应用案例，真正实现了增材制造零部件的工业化大规模生产，年产量达到40000件。
声明：来源于增材制造创新设计
