电驱动总成试验方法
1 范围
本标准规定了商用汽车电驱动总成试验方法。
2 规范性引用文件
下列文件对于本标准的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件仅注日期的版本适用于本标准。凡是不注日期的文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用本标准。
QC/T 533-1999 汽车驱动桥 台架试验方法
QC/T 534-1999 汽车驱动桥台架试验评价指标
QC/T 1022-2015纯电动乘用车用减速器总成技术条件
GB 5333-85 汽车驱动桥术语及定义
GB/T 18488.1-2015 电动汽车用驱动电机系统 第1部分：技术条件
GB/T 18488.2-2015 电动汽车用驱动电机系统 第2部分：试验方法
GB/T 29307-2012 电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法
3 定义
3.1 驱动系统 propulsion system
车载能源和动力系的组合
3.2 动力系 power train
动力单元与传动系的组合
3.3 动力系效率 powertrain efficiency
在纯电动情况下，从动力系输出的机械能除以输入动力系的电能所得的值
3.4 额定功率 ratedpower
在额定条件下的输出功率
3.5 峰值功率 peak power
在规定的持续时间内，电机允许的最大输出功率
3.6 最高工作转速maximum work speed
相应于电动汽车最高设计车速的电机转速
3.7 峰值转矩 peaktorque
电机在规定的持续时间内允许输出的最大转矩
3.8 输出特性 outputcharacteristic
电机的转矩、输出功率与转速的关系
3.9 电机及控制器整体效率combnation efficiency of electrical machine and controller
电机转轴输出功率除以控制器输入功率乘以100%
4 电驱动桥普遍试验方法
目前电驱动桥采用电机 驱动桥所形成的整体式驱动桥型式，绝大多数试验项目仍旧可以采用QC/T 533-1999《汽车驱动桥台架试验方法》和QC/T 534-1999《汽车驱动桥台架试验评价指标》进行试验和评价。
1) 总成静扭试验
2) 总成齿轮疲劳试验
3) 总成噪声试验
4) 桥壳垂直弯曲疲劳试验
5) 桥壳垂直弯曲刚性试验
6) 桥壳垂直弯曲静强度试验
在电动驱动桥总成齿轮疲劳试验方面，由于采用电机驱动以后，输入转速相较于传统驱动桥有很大程度的提高，这就导致主减齿轮的齿面磨损加剧，同时为了使输出转速回归到车辆实际使用条件，普遍使用两级减速，使主减速比相较于传统驱动桥提高了50%左右，系统复杂度提高，可靠性下降，综合来看，为了使试验更加接近实际情况，对部分试验方法及评价做出了如下修改：
1)摒弃了QC/T533-1999《汽车驱动桥台架试验方法》中总成齿轮疲劳试验对试验输入转速没有要求的做法，采用驱动电机的额定转速作为试验输入转速进行试验；
2)同时，有些采用提高输入端试验次数的做法，保证输出端试验次数更接近实际使用情况。
电机并不能长时间在峰值扭矩工况下工作，因此电动驱动桥持续使用峰值扭矩的情况并不多，即便如此，电动驱动桥参照传统驱动桥使用最大输入扭矩的要求，仍然采用峰值扭矩作为输入扭矩，对电动驱动桥进行加严考核。
5 电机性能试验
依据《GB T 18488.2-2006 电动汽车电机及控制器第2部分试验方法》中第7章电机转矩-特性及效率测试开展电机性能相关试验，主要包括以下试验项目：
1)转矩精度试验
2)转矩响应试验
3)转速精度试验
4)转速响应试验
5)堵转试验
6)不同电压等级驱动工况下转矩/转速特性及效率测试
7)不同电压等级制动工况下转矩/转速特性及效率测试
8)最高工作转速
6 减速器性能试验
依据《QC/T 1022-2015纯电动乘用车用减速器总成技术条件》的要求进行减速器试验，主要包括以下试验项目：
1)减速器磨合试验
2)动态密封性能试验
3)温升性能试验
4)高温性能
5)疲劳寿命试验
6)传动效率试验
7)差速可靠性试验
8)高速性能试验
9)超速性能试验
10)静扭强度试验
7 电机＋减速器总成性能试验
关于电机和减速器独立本体性能的相关试验方法均依据国标完成，在此不作阐述。
本文主要针对收集的电机及减速器动力总成系统的性能试验方法进行归纳；比较发现，目前，针对电机 减速器动力总成系统，不同零部件企业所提供的试验方法基本相同，可统一分为以下四部分：
1)输入最高/最低直流电压时驱动/制动工况下系统转矩/转速特性及系统效率试验
2)动力性能试验
3)道路循环工况试验
4)耐久工况试验
转矩/转速特性及系统效率试验
依据《GB T 18488.2-2006 电动汽车电机及控制器第2部分试验方法》中第7章的要求，在最高、最低工作电压下，针对驱动工况与制动工况，测试电机 减速器动力总成系统的转矩-转速特性及系统效率特性，主要包括以下试验项目：
1)最高输入直流电压、驱动工况下转矩/转速特性及效率测试
2)最低输入直流电压、驱动工况下转矩/转速特性及效率测试
3)最高输入直流电压、制动工况下转矩/转速特性及效率测试
4)最低输入直流电压、制动工况下转矩/转速特性及效率测试
测试方法：动力总成系统的输入直流电压、电流、输出转速、输出转矩均按照由低到高的方向进行，用功率分析仪记录各个工作点的电压、电流值计算动力总成系统的输入电功率、输出轴机械功率，计算动力总成系统总效率。
声明：来源于驱动视界
