国产AMT重卡盘点及发展趋势和难点研究
2020年重卡销量排行榜中，福田汽车以15.02万辆的成绩位于第五名上，福田欧曼系列牵引车也是目前国内主流牵引车之一，无论是在国六市场，还是AMT市场中，都占据一定市场份额。
行业普遍认为，自动挡或将成为2021年及未来我国重卡市场新的增长点。
2019年牵引车匹配AMT车型销售8000辆左右，匹配率为1.17%，2020年AMT重卡销量升至60000台，占比7%。
根据各企业2021年AMT牵引车销售计划，预计AMT总销售80000辆，占牵引车总量约9%，预计到2022年AMT占比将达到14%。
可以说从2020年开始，装配AMT变速箱的重卡车型成为了时代“潮宠”，一时间各大主机厂争先推出相关产品。也正因此，2020年也被称之为“中国AMT重卡元年”。
2.2 国际市场AMT产品分析
北美/欧洲：用户对产品舒适性追求及法规驱动作用下，AMT产品占比快速上升，成为产品主流配置。2021年北美及欧洲AMT产品销量占比将超过95%。
进口车国内情况：目前进口卡车主要以快递快运，高端配货等为主，主销车型均已匹配自动挡变速箱，斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃等均匹配自产自动挡变速箱。
老牌变速箱代表品牌为采埃孚和伊顿，全球装配量较大。
2.3 国内AMT市场发展状况
当前我国大部分60后和70后卡友司机由于年龄和身体原因，正在逐渐退出卡车司机行业，而90后及00后年轻群体不再愿意从事卡车运输，尤其是不愿从事劳动强度高、安全风险较大的长途运输，物流行业的卡车司机缺口现象非常严重，甚至驾驶员这个职业出现断层现象。
只有提高重卡驾驶的舒适性、便捷性和安全性，降低卡车司机的工作强度，才能吸引更多的年轻人、女性加入卡车司机行业，促进物流业可持续发展。
而自动挡重卡在舒适性、智能性、安全可靠性等方面都远胜于传统的手动挡重卡，因此自动挡重卡的快速普及在我国具有旺盛的市场需求基础。
另外，AMT变速箱在重卡上的应用与用户的运输距离、日常载货重量上存在明显的线性关系。公开数据显示，单程运距在1000公里以上、日常载货量在30吨以上的用户是AMT变速箱的主要用户，而这正是未来跑长途运输的重卡最为聚焦的领域。也就是说，未来AMT在重卡的应用空间广，市场潜力巨大。
国内商用车AMT的发展并不是一蹴而就，而是伴随着欧美AMT成熟技术的国内推广以及国内市场法规升级、智能化的发展趋势、用户购买力的增强、客户对车辆品质追求的提高等因素的催化，中国AMT快速增长已经基本具备成熟条件。
2.4 AMT客户痛点——自动挡油耗高？
◼ 痛点问题：用户长途运输对于使用成本的敏感性高，会担心AMT油耗高的问题。
◼ 实际情况：AMT在标定过程中已经对车的常用工况进行动力系统的匹配，使司机在驾驶过程中一直处于经济的油耗范围。
◼ 通过同线路手动箱和AMT变速箱油耗对比，优于手动箱1%-3%。
通过业内专家多次测算证明，自动挡重卡油耗比传统的手动挡油耗要低。实验数据表明，在复杂路况下手动挡重卡行驶1000公里需要手动换挡324次，但是自动挡车型在TCU电控模块的控制下，换挡次数可以达到536次，比手动换挡整整多出了212次，有效降低了油耗。
数据分析说明，自动挡重卡相对于手动挡重卡的百公里油耗能够降低1.45L。如果按一辆重卡一年行驶20万辆公里计算，平均一年能节省2-3万元的油费，这对以盈利为目的重卡来说，是一笔可观的净利润。
3 AMT重卡技术和产业分析展望
3.1 国内AMT产品分析
◼ 目前国内变速箱市场结构与国外雷同，皆为整车企业自主和独立变速箱企业并存。
◼ 其中解放、东风、重汽基本为自配产品，独立变速箱品牌中法士特占据重要份额。
◼ 2019年4月，采埃孚与福田合资工厂投产下线，主要生产5挡、6挡、12挡和16挡变速箱产品。
3.2 AMT变速箱产业状况
3.2.1 自动挡重卡价格逐渐接地气
以往国内AMT重卡多是采用进口AMT变速箱，价格偏高。很多卡友一听说自动挡重卡，马上就与高昂的价格联系起来，第一反应就是买不起，这是以前的观念，近来这种观念正在逐步发生变化。
近年来国内重卡产品不断向智能化、中高端升级，尤其是国六排放升级后，主流牵引车价格逐步向上，迈上了新台阶。当价差缩小，AMT重卡就显得不是很贵了。
其次，从自动挡重卡的供给侧看，目前自动挡重卡变速箱技术在成熟、价格在下降，具备了普及基础。比如，采埃孚与福田合资工厂投产，国产采埃孚传胜AMT变速箱下线，大幅降低了成本。
业内普遍认为，2021年将会很多ATM自动挡重卡车产品推出，竞争最激烈的价格区间可能在40万左右。虽然目前有些重卡车企把价格拉低到了30万以下的水准，但大部分中高端ATM重卡的价格定位在40万左右，这个价格相对目前进口的中高端重卡还是比较接地气的。
3.2.2 重卡AMT自动变速箱产业情况
◼ 2020年6月11日采埃孚70亿美元收购威伯科，对于中国未来的AMT重卡市场将产生深远影响。
◼ 威伯科作为AMT电控系统制造商拥有多项控制器开发能力技术和专利，全球范围内仅有克诺尔和康斯博格等少数企业与之竞争，中国的自主AMT产品，如法士特均配备威伯科电控系统，国内厂商自主研发商用车AMT存在着巨大的技术壁垒。
◼ 电控系统作为AMT变速箱的核心零部件可称之为产品大脑，国家市场监管总局反垄断局对采埃孚收购案特进行调查，为中国自主企业争取了6年的过渡期，国内品牌未来必须践行核心零件全链条自主之路。
3.3 卡车电动化，AMT有望领跑新能源重卡
随着汽车行业“新四化”的发展，卡车电动化已然成为趋势，而AMT混动重卡、AMT纯电重卡都是卡车企业重点布局产品。
AMT混动重卡的价值在于节省燃油、提高动力性。节省燃油的途径为：制动回收、发动机工作点优化、怠速停机；总的收益是由节油率和行驶里程决定的。市区及城市周边、国道、丘陵地区，容易实现较好的节油率；而在丘陵地区的高速、有一定拥堵路段的高速，则有较长的行驶里程。
跟AMT燃油重卡相比，AMT纯电重卡功率大，爬坡度高、最高车速高。以绿控HTED24200纯电动系统为例，该产品采用多档变速箱，一档速比大，六档直接档，爬坡度≧50%、可持续爬50%的坡度10分钟，最高车速≧90km/h，非常契合重型自卸车应用环境（高负荷运营，夜间空车高速行驶）的工况需求。
3.4 和国外相比，国内AMT重卡市场还远未发展成熟
目前，一汽解放、东风商用车、中国重汽、陕重汽、上汽红岩、江淮格尔发、乘龙等重卡主力车型均已完成了自动挡匹配。
纵观目前国内AMT重卡市场，解放、东风、重汽基本为自配产品，法士特是国内其他重卡企业自动变速箱的重要供应商。采埃孚也与福田合资建设自动变速箱工厂，主要生产5挡、6挡、12挡和16挡变速箱产品。
自上世纪90年代末AMT重卡在欧洲开始导入，截止目前，北美及欧洲AMT重卡销量占比将接近95%，处于绝对主导地位，斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃等均匹配自产自动挡变速箱。
而这一占比在国内还不足10%，发展潜力巨大。
参考资料：中汽中心《AMT重卡销售火爆未来可期》
声明：来源于驱动世界
