WK33（8/9-8/15）行业观察和思考

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1）2021年上半年新能源车销量119.4万辆，如果按照一般行业的说法，下半年有金九银十，通常上下半年的销量比例为：45/55。2021年全年新能源车销量很有可能达到265万，将会是2020年（136.7万）的1.9倍。

动力电池装机量52.5GWh，同比增加200%。回过头来看，2021年，无论是新能源汽车还是动力电池装机量均远高于2021年年初大部分专业机构和组织的预测（年初乘联会预测2021年销量是200万辆）。

2）近期有传出：蔚来要入局类似五菱Mini EV 3万元左右的低端车型。如果真的是这样，李斌岂不是自己打了自己的脸。今年年初，李斌在某个场合说过这么一段话：“特斯拉要成为大众，蔚来对标的是BBA，蔚来会坚守自己的定位，就是BBA燃油车卖多少钱，蔚来电动车卖同样的价格。”

A00级新能源车本是传统自主品牌车企的战场，如果一直标榜中高端的一些新势力也入局，只能说连这块市场也开始内卷了。

3）在汽车市场，汽车的单价基本上也是符合正态分布的。80%的车，价格均处于10-20万的价格区间。换句话说，哪家车企在10-20万价格区间内车型的市场占有率高，那么他的品牌渗透率在市场上肯定是高的。从燃油车和电动车两者来看，如果后续车型销量大部分由10-20万的新能源车型提供，那么新能源车占据了汽车市场的主导地位。

BYD是既典型而又成功耕耘在10-20万价格区间车型的车企。近期发布的海洋车系的首款车海豚（很有可能成为爆款车型），以及后续即将发布的海洋车系其他车型，有望进一步让BYD加速成为10-20万价格区间车市场的领导者。

4）佛吉亚和海拉的合并，有点让人惊讶，想到了化工行业杜邦和陶氏的合并，以及巴斯夫和拜尔农化的合并。但是惊讶之余，想想是不是汽车零部件行业也到了某个时间节点？

在汽车行业急速变革之际，佛吉亚将参与行业变革的点选在了氢燃料电池领域和智能座舱领域。而海拉转型的点选在了BMS和DC-DC转换器上。

传统零部件企业转型，很多时候只是切入了电动化变革中的一个点（单一产品，单一环节），甚至很多企业切入的点因与原来的传统业务没有任何关联，不得不另起炉灶，这种转型（为了转型而转型）不仅需要投入巨大的成本，而且对于想要达成的效果需要经历一段较长的时间才会显现，甚至可能最终会失败。

如果这个时候，与同正在转行的其他传统零部件合并，能做到取长补短，共同能为OEM提供一套完整的系统集成解决方案，一起谋求转型的成功和长期的发展，不失为一种好的策略。

5）关于固态电池的封装形态，无论是本土的清陶，辉能还是赣锋锂业的固态电池产品，还是国外比较火的Solid Power 以及QuantumScape，其固态电池封装形式都是软包。对于封装形式国内外似乎达成了某种默契。

问题：为什么不是方壳或者圆柱？

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首次发布时间：2021-08-18

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