整车NVH正向开发控制策略
NVH性能设计的主要任务是要回答“要达到什么样的目标和如何达到”的问题，即设定整车NVH目标，分解子系统和零部件NVH指标，以及制定NVH开发策略来实现目标达成。通常整车NVH性能评价工况主要有怠速振动、怠速轰鸣音、加速轰鸣音、路面噪声等，接下来将分别通过源、传递路径的分析，来谈谈对整车各NVH性能的控制策略。
1.1 振动源
动力总成、排气系统、散热系统
1.2 传递路径及控制策略
路径1：动力总成振动>悬置支架（主动端）>悬置>悬置支架（车身侧）>车身地板或方向盘
控制策略1：对于振动源的控制，我们需要制定发动机本体怠速振动的目标，同时对于动力总成刚体模态需要进行匹配分析；主被动侧悬置支架要具有一定的刚性，因此需要设定支架固有频率目标；悬置本身主要是作为隔振装置，要求设定其隔振量目标，通常大于20dB；对悬置安装点到地板、方向盘的VTF需要设定目标。
路径2：排气系统振动>挂钩（主动端）>吊耳>挂钩（车身侧）>车身地板或方向盘
控制策略2：排气系统需要考虑吊耳位置最优化，排气吊耳主要起到对排气系统振动的衰减，对其隔振量设定目标，通常大于15dB。对于车身来说，要设定排气系统安装点到地板、方向盘的VTF。
路径3：散热系统振动>前端模块>橡胶块>车身侧安装点>车身地板或方向盘
控制策略3：首先关注散热风扇的高低速转动频率的匹配，其次是前端模块刚体模态的匹配，对于橡胶块的隔振量要求大于15 dB，对于车身传函来说，要设定前端模块安装点到地板、方向盘的VTF目标。
2.1 振动源
动力总成、排气系统、空调压缩机、散热系统
2.2 传递路径及控制策略
路径1：动力总成振动>悬置支架（主动端）>悬置>悬置支架（车身侧）>驾驶员或乘员耳旁声压
控制策略1：对于动力总成本体、悬置及悬置支架的控制策略同怠速振动，设定悬置安装点到驾驶员及乘客耳旁的NTF目标。
路径2：排气管振动>排气挂钩（主动端）>吊耳>排气挂钩（车身侧）>驾驶员或乘员耳旁声压
控制策略2：对于排气管本体及吊耳的隔振要求同怠速振动，设定排气吊耳安装点到驾驶员及乘客耳旁的NTF目标。
路径3：空调压缩机>高压管/燃油管>前围板/地板振动>驾驶员或乘员耳旁声压
控制策略3：空调高压管和燃油管固定在刚度大的钣金上，并增加隔振措施，匹配膨胀阀的开度。
路径4：散热风扇>前端模块>橡胶块>车身侧安装点>驾驶员或乘员耳旁声压
控制策略4：风扇高低速转动频率的匹配，前端模块刚体模态匹配，橡胶块隔振量要求大于15dB，设定前端模块安装点到驾驶员及乘客耳旁的NTF目标。
2.3 噪声源
动力总成噪声、排气管口噪声、空调压缩机噪声、散热风扇噪声
2.4 传递路径及控制策略
路径1：动力总成、风扇、空调压缩机等机舱内噪声源>前围声学包>驾驶员或乘员耳旁声压
控制策略1：制定机舱声源到车内人耳ATF目标，发动机盖内吸音棉吸声系数目标，前围外隔热垫及内隔音垫隔音量目标
路径2：排气管口噪声源>车身后端声学包>驾驶员或乘员耳旁声压
控制策略2：制定排气口噪声到车内人耳旁的ATF目标
3.1振动源
动力总成、排气系统、空调压缩机、散热系统、驱动轴
3.2 传递路径及控制策略
路径1：动力总成振动>悬置支架（主动端）>悬置>悬置支架（车身侧）>驾驶员或乘员耳旁声压
控制策略1：悬置隔振量要求大于20dB，悬置主动端支架模态大于700H，即大于发动机最高转速6阶频率；悬置被动端车身侧支架模态大于500Hz；设定悬置安装点到驾驶员及乘客耳旁的NTF目标。
路径2：排气管振动>排气挂钩（主动端）>吊耳>排气挂钩（车身侧）>驾驶员或乘员耳旁声压
控制策略2：吊耳隔振量大于15dB；排气管挂钩模态大于300Hz，即大于发动机最高转速2阶频率；车身侧排气管挂钩模态大于250Hz；设定排气安装点到驾驶员及乘客耳旁的NTF目标。
路径3：散热风扇>前端模块>橡胶块>车身侧安装点>驾驶员或乘员耳旁声压
控制策略3：要求橡胶块隔振量大于15dB；设定前端模块安装点到驾驶员及乘客耳旁的NTF目标。
路径4：空调压缩机>高压管/燃油管>前围板/地板振动>驾驶员或乘员耳旁声压
控制策略4：空调高压管及燃油管固定在刚度大的钣金上，并增加隔振措施，匹配膨胀阀的开度。
路径5：驱动轴>轮心>悬架>车身侧支架>驾驶员及乘客耳旁的NTF
控制策略5：考虑驱动轴模态、悬架模态匹配，设定悬架安装点驾驶员及乘客耳旁的NTF目标。
3.3噪声源
发动机噪声、排气管口噪声、进气噪声、发动机啸叫、变速箱啸叫、空调压缩机噪声、散热风扇噪声
3.4 传递路径及控制策略
路径1：动力总成、风扇、空调压缩机等机舱内噪声>前围声学包>驾驶员及乘客耳旁
控制策略1：制定机舱声源到车内人耳ATF目标，发动机盖内吸音棉吸声系数目标，前围外隔热垫及内隔音垫隔音量目标
路径2：排气管口噪声>车身后端声学包>驾驶员及乘客耳旁
控制策略2：制定排气管口噪声到车内人耳旁的ATF
4.1 振动源
不平整路面
4.2 传递路径及控制策略
路径：不平整路面激励>轮胎>悬架>副车架>车身连接点>驾驶员及乘客耳旁
控制策略：降低轮胎的振动传递函数；合理匹配悬架系统刚体模态（与衬套刚度相关）；合理匹配悬架系统零部件弹性体模态；合理匹配副车架刚体模态（副车架与车身采用衬套连接）；合理匹配副车架本体弹性体模态；优化底盘系统、降低从轮心到车身连接点的振动传递力；设定减震器、副车架安装点或三角臂安装点到驾驶员及乘客耳旁NTF目标。
4.3 噪声源
轮胎辐射声
4.4 传递路径及控制策略
路径：轮胎辐射噪声>整车声学包>驾驶员及乘客耳旁
控制策略：考虑轮胎花纹的优化，设定轮胎噪声源到车内人耳的ATF目标。
庞剑，谌刚，何华. 汽车噪声与振动——理论与应用[M].
于学华，张家栋. 汽车车内噪声产生机理及控制技术[J].噪声与振动控制.2008,(5):122-125
【免责声明】本文经授权转自音振茶馆（ID:River666_2020），由钱总原创，版权归原作者所有，仅用于学习！对文中观点判断均保持中立，若您认为文中来源标注与事实不符，若有涉及版权等请告知，将及时修订删除，谢谢大家的关注！
