飞机又晚点了
“很抱歉的通知您，您乘坐的飞机不能按时起飞...”这应该是乘坐飞机出行的朋友最不愿意听到的声音，而我正在机场忍受着这种痛苦，继昨天航班被取消之后，今天飞机又预计晚点1小时10分钟，真是抓狂！！！
除交通管制、流量控制等人为因素外，天气原因是航班延误或取消的重要原因，特别是雷雨多发的夏季，大雨是危及飞机进场着陆安全的重要天气因素。
在历史上发生过的几起重大飞行事故，促使航空界人士意识到大雨对飞行安全戒胁的严重性。根据对各大航空公司发生的飞行事故统计分析，在所有影响飞行安全的气象因素中，大雨的影响约占40%，超出了低空风切变和大气紊流的影响，居于第一位。有分析指出，当飞机穿越暴雨区时，会产生一种飞行员无法控制的坠落，如果飞机具有足够的高度，只要能尽快滑出暴雨中心则飞机仍徒恢复控制，但对于进场着陆中的飞机，却往往因缺乏足够的改出高度而导致坠毁。
飞机在大雨中飞行时，雨滴对飞机性能的影响主要有：
（1）机身和机翼表面形成的水薄膜增加了 飞机的重量
飞机在大雨中飞行时，雨滴撞击在机身和机翼表面形成的稀薄水膜层造成飞机重量的增加。雨滴在飞机上的平均滞留时间一般约为1~5秒，它在很大程度上取决于边界层速度剖面（在这个剖面内，撞击到飞机上的雨滴会瞬间粘结），它是计算水膜层重量的重要参数。不同撞击点和不同尺寸下的雨滴滞留时间的计算是一个复杂的三维边界层位势流问题。
（2）撞击到机身和机翼上的雨滴对飞 机产生向后的水平冲力和向下的垂向冲力
当飞机在大雨中飞行时，雨水与飞机表面发生碰撞，对飞机施加了较大的冲力。雨水造成的垂向冲力会使飞机下沉；由水造成的水平冲力则会使飞 机的飞行速度降低。
（3）水薄膜受雨滴掩击和表面应力作用而变得粗糙，严重影响了机身和机翼表面的光滑性，造成了飞机飞行阻力的增加和升力特性的损失
大雨中飞行时，飞机表面通常以下列方式被粗糙化：
雨滴撞击水膜层表面产生凸形膜层；
机翼和机身表面的水膜层受气流作用产生波纹；
雨滴直接撞击到飞机表面产生点状粗糙度。
（4）风切变与降雨对飞机性能的综合影响
低空风切变，特别是微下击暴流，在飞机起飞和着陆时严重影响飞机飞行安全。此时由于飞行高度很低，如果直接穿越微下击暴流，飞机首先进入微下 击暴流外溢气流造成的逆风区，使飞机的指示空速和升力显著增大，然后进入下冲气流的中心区，飞机的指示空速和升力开始减小，紧接着飞机进入最危险的顺风区，飞机的升力和空速急剧下降，高度快速降低，稳定性变得极差，飞行员的操纵稍有不当就会导致飞机坠毁，造成严重的事故。
当然，造成飞机延误不仅仅是由于天气一个因素造成，也会与起降地机场、飞机本身性能等因素有关，比如我们经常会遇到以下问题：
问题一：目的地机场所在城市天气情况良好，能见度佳，航班为什么还会因天气原因延误？
答：目的地机场所在城市天气情况良好不代表该机场适宜飞机降落，覆盖在机场起降航道附近的低云、雷雨区是导致这类延误的常见因素。为确保飞行安全，即使飞机处在自动降落状态，在降落前的一定高度（一般是60米）飞行员也必须能完全看见跑道及地面情况。如果此时无法看见跑道，飞机是不允许降落的。
问题二：同样是飞往某地的航班，为什么别家的航班已经飞了，我的航班却被告知因天气原因飞不了？
答：出现这种情况，一般有以下几种可能：首先，机型不同，飞机起降的标准与飞机机型紧密相关；其次，同样的机型在各航空公司制定的具体安全标准中也可能有所差异，这也是导致有的航班能飞而有的航班不能飞的原因；最后，不同机长对当前气象情况及趋势作出的判断和决策也有所不同。
问题三：我所在的城市没下雨，要飞去的城市也没下雨，航空公司却和我说，航班因为天气原因将延误，这是不是借口？
答： “天气原因”简单的四个字，实际包含了很多种情况：如出发地机场天气状况不宜起飞；目的地机场天气状况不宜降落；飞行航路上气象状况不宜飞越等等。天气原因绝不仅仅是指始发地或者目的地机场所在城市或机场的天气状况，飞机安全飞行，除了机场区域的大风大雨，还包括像能见度、机场起飞降落航道附近的低云、雷雨区，强侧风、航路天气等复杂的气象条件。比如，北上的航班在广州机场起飞之后，往往需要通过广东的英德地区，我们称之为“航空走廊”，这是个瓶颈位，一旦这个位置出现大面积雷暴，北上的飞机就都无法 正常起飞。这就是为什么有时会出现，机场天气晴朗，航班却因“天气原因”不能正常起飞的情况。
另外，航路天气转好后，航班恢复正常和高速公路长时间拥堵一样，都需要一个舒缓的时间过程。还有一种情况，和航段安排有关，例如某航的一架客机，当日先要从广州飞往北京，然后再由北京飞往哈尔滨，如果第一程因为恶劣天气延误了，第二程自然也会延误。
最后，提一点夏季乘坐飞机出行的小建议：
1、尽量还是做高铁，虽然时间稍长，但正点率有保障；
2、购买航班延误险，这是一条发财致富的新路；
3、乘坐俄航飞机，彪悍的民族不需要解释。
