新能源汽车发展史

每个新技术的出现都会面临着各种问题，新能源电动汽车的出现，也在期望和质疑声中走过，今年的补贴下降，再加上最近几起车辆的起火，更是让人们对电动汽车的安全性问题产生了很大的质疑，如今信息时代，各种新闻的传播更是给各个行业的发展增加了无形的压力，而我们新能源汽车的从业者，更应该对这个行业有信心，更应该用自己的技术能力为消费者大众研发出性能更可靠更安全的电动汽车。查找资料写这篇文章，主要是对新能源汽车原来在国外的发展已经企业与企业，政府与企业，政府与政府的较量，呈现给大家。

今年的电动汽车行业可以说是一次大的寒冬，随着更多的消费者选择电动汽车，电动汽车的各种缺点暴露无疑，冬天的到来，同时也将电动汽车带进了一个寒冬，续航里程与宣传的不符，更是考验着车厂和消费者，今天整理这篇文章，也是本公众号的第一篇文章，先来了解一下新能源汽车艰难的发展史。

也许我们现在只看到我们国家对我国新能源汽车的各种补贴，更多的人认为这是国家在浪费纳税人的钱，我们先不去管这件事是对还是错，我们先从一本书来了解一下美国的电动汽车艰难发展，这本书是《汽车战争-电动汽车的兴起、衰落和复苏》。从这本书中我们窥探一下电动汽车的发展史，去了解一下电动汽车的故事。

1、第一代电动汽车可以追溯到美国的缔造者之一——本·富兰克林，他的电学的实验（风筝-雷电实验）吸引了全世界的人进行电学的研究。

2、蓄电池的发明者——18世纪的意大利贵族亚历山德罗·伏特，就是我们熟知的电势的单位伏特。1977年伏特堆起一堆银币，并在银币的中间插入了筹码大小的锌片以及被水浸泡过的圆形纸板，在他将双手用泡过之后抓住这个机构的两端时，他获得了他的研究成果——一次剧烈的电击。

3、1895年，美国第一场汽车的参赛者——Electrobat，一辆重约750Kg的装有电池的黑色汽车，这次比赛输给了噪音巨大、黑烟滚滚的汽油车，这是世界上第一辆电动汽车。

图1 第一辆电动汽车Electrobat

4、1900年，Mark XVII电动出租车——Electrobat的进化者，她的安静、舒适与奢华吸引了大量的贵族女士的使用（因为当时的汽油车还不如原来农村的三蹦子好用）。

5、1903年，三辆汽油车成功横跨了美国大陆。

6、1908年丹佛化学家奥利弗·帕克·弗里彻勒驾驶电动汽车首次横跨美国大陆，沿途补充了若干次电能，其中电池重达544Kg，汽车的先驱查尔斯·杜里埃形容此时的电动汽车 “一组电池比一座全是病人的医院还难伺候”。

7、1911年查尔斯·富兰克林·凯特琳向凯迪拉克公司交付了电池驱动的发明-自动启动系统，电启动的发明间接的将美国的商业化电池技术封印了将近一个世纪。

8、1908年福特的福特汽车公司推出T型车，流水线就能制造的汽车，降低了汽车的成本，让中产阶级能够买得起汽车，推动了美国的汽车产业。

9、克利夫兰的贝克汽车公司发布了一辆形似一枚装有轮子的火箭的电动汽车，但在1902年5月份的比赛中被有轨电车的轨道带出了赛道，冲入人群，导致两死八伤。

10、1916年，在无形的市场竞争下，几乎所有的电动汽车制造商都一经退出了汽车行业，，但位于芝加哥的伍兹汽车公司还在坚守，推出了伍兹双动力汽车，就是现在混合动力汽车的原型，这辆车售价2650美元。

11、 20世纪60年代，现代电动汽车的先驱们想通过一些列的比赛吸引公众的注意，拉开了复活电动汽车行业的大幕。

12、第一次较量：加州理工学院物理系学生沃里·里佩尔首先向麻省理工学院的学生发起了挑战，展开了一场横跨美国大陆的电动汽车比赛。里佩尔将一辆1959年出厂的大众面包车改装成了电动汽车。通用汽车公司为麻省理工学院的里昂·勒布贡献了一辆崭新的雪佛兰科威尔。1968年8月26日比赛正式开始，电力公司横跨美国建立了55个充电站供两支车队使用。计划5天来行驶约5469Km的路线，路上的艰辛就不提了，结果里佩尔的大众改装车获得了胜利，耗时8天19小时46分钟，这两辆车被命为“未来之车”。

13、“世界太阳能挑战赛”一场穿越澳大利亚大陆的太阳能汽车的比赛在1987年11月25日进行，通用的太阳能汽车Sunraycer取得了第一，福特的Sunchaser取得了第二，比尔精神号位居第三。

图2 通用Sunraycer太阳能汽车

14、1993年美国政府和用、福特和戴姆勒克莱斯勒成立第一代汽车合作项目（PNGV），新车被称为“超级汽车”，丰田汽车要求加入被美国政府拒绝。2000年1月通用、福特和戴姆勒克莱斯勒同时发布了各自的“超级汽车”原型车，他们都是柴油机油电混动，分别是：通用的Precept，百公路需要2.93L燃油，福特的Prodigy，百公里需要3.3L燃油，戴姆勒克莱斯勒的ESX3, ，百公里需要3.3L燃油，但由于担心柴油车污染严重，三款车都没有量产，项目被取消。小布什政府上台后“超级汽车”项目被命名为“自由之车”，工作重心转移到燃料电池上。在这个“超级汽车”项目中，美国政府投入了15亿美元。

15、1992年本田制造出第一辆纯电动本田思域的原型车，但直到丰田混动普锐斯在美国上市后的六个月，思域才出现在美国的经销商那里。

16、1995年10月27日，丰田汽车在东京车展发布普锐斯概念车，百公里需要3.5L燃油，这是的概念车只是为了抢占先机，发布后原型车一直在艰难的测试，直至1997年下半年量产，但与概念车完全不一样，但这款车创造了21世纪的第一个十年里最畅销的混合动力车型，也让丰田2007年超越通用，成为世界上最大的汽车制造商。在普锐斯中，丰田使用了一种十分高科技的晶体管，即我们现在电动汽车上的主要功率器件IGBT。而有声音称：日本政府承担了丰田普锐斯的全部开发费用，每卖出一辆普锐斯丰田就亏10000美元，直到2003年第二代产品上市普锐斯才开始盈利。

图3 第一代丰田混动普锐斯

17、1996年1月通用在洛杉矶车展发布了冲击原型车，命名为EV1，EV1是现代世界第一款纯电动汽车，EV1售价3500美金，EV1继承了Sunraycer的技术，而冲击和Sunraycer的设计者是阿兰·科科尼。1997年通用采用租赁方式开展EV1租赁业务，通用公司为了让CARB放弃零排放车辆强制规定而不销售EV1，并且在第一份租赁合同到期后，EV1全部被收回，1999年通用关闭EV1的生产线，EV1全部被通用销毁，EV1的影响是很大的，租赁者都舍不得通用收回EV1，并且佩恩和迪安·德夫林拍摄了《谁消灭了电动汽车》，通用的总裁瑞克·瓦格纳也就是关闭EV1项目的人说这是他任期内做出的最糟糕的决策。

图4 通用EV1

18、同时福特汽车资助的查尔斯·格雷的液压混合动力汽车，被福特用在轻型货车和SUV上，并开发出一款SUV，液压混合动力的福特征服者，在市区路况百公里需要8.7L燃油，2004年福特放弃了这项技术，转而向丰田寻求授权生产油电混合动力汽车。2012年10月UPS使用这项液压混合动力技术生产物流车。

19、1998年俄勒冈州波特兰的邮局职员约翰·威兰德使用自己改装的纯电动汽车名为“白色僵尸”，另外一辆小型四门轿车命名为“蓝色小气鬼”。他改装的电动汽车赢得了一次次直线加速竞赛。他们成立了美国电动直线加速竞赛协会，制造各种比赛用电动汽车。

20、通用冲击和Sunraycer的设计者是阿兰·科科尼成立了自己的公司AC Propulsion，他为一款双座敞篷套件跑车设计了高性能电力驱动系统，命名为Tzero，这是他最新的实验作品，这辆车间接促成了特斯拉公司的成立。2001年电气工程师马丁·艾伯哈德想买下三辆中的一辆Tzero，并购买AC Propulsion的股票，并要求他们把车里的铅酸电池替换成新型的锂离子电池组，但没有成功。

图5 Tzero汽车

21、2003年6月艾伯哈德与马克·塔彭宁创办特斯拉，因为特斯拉发明了交流感应电机，并且Tzero使用的也是这种电机，特斯拉与ACPropulsion合作，AC Propulsion为Tzero安装了6800个18650锂电池单元，这款车从静止加速到97 Km /时只需要3.6s。

22、2004年4月，埃隆·马克斯通过收购特斯拉的股份进入公司，成为公司的董事长，之后开始研发Roadster，但并不是那么顺利，2009年1月特斯拉为Smart装上了用在Roadster的电机和一套特制电池组，特斯拉拿到了戴姆勒的研发合同，为前1000辆纯电动Smart提供锂离子电池和充电桩，2009年5月戴姆勒集团购买特斯拉10%的股份，并且之后特斯拉获得美国政府4.65亿美元贷款，同时丰田出资收购特斯拉部分股份，马克斯以折扣价购买丰田在加州的一座现代化工厂，之后特斯拉和阿兰·科科尼的AC Propulsion公司经历了各种官司之后推出Roadster。Roadster最高时速225 Km /h，从静止加速到97Km /h需要4s，续航里程322 Km。

图6 特斯拉Roadster

23、2007年冬天，通用汽车在底特律车展上发布沃兰达，并且在2010年量产，沃兰达的团队中包含了一批EV1的工程师。沃兰达带有一个增程设备，一台小型的汽油发动机，可以为电池充电。沃兰达可以实现百公里需要1.6L燃油，沃兰达的成功推动了Bolt的发布，2015年1月在底特律车展发布了Bolt的概念车，2017年Bolt上市。

图7 第一代沃兰达

图8 雪佛兰Bolt

24、1839年来自威尔士的律师和物理学家威廉·格洛夫发现了燃料电池的原理。为太空计划开始研燃料电池，1966年通用汽车用GMC改造出一款氢燃料电池汽车Electrovan，重量超过3175Kg，但很快此项目被放弃。1986年巴拉德改进后的燃料电池产生一股强大电流，这时的电池能量密度得到很大提升，有可能会在汽车上实现商用，巴拉德公司一直处于领先地位。1994年，戴姆勒的技术人员将巴拉德燃料电池安装在一辆名为NECAR1的面包车上，最高车速90 Km/h，续航里程129 Km。并且戴姆勒是目前唯一一家对巴拉德燃料电池进行实车测试的公司。1994年4月20日一些企业成立了加州燃料电池合作联盟，2011年之前，全球范围内的汽车制造商开始制造由燃料电池驱动的原型试验车，这项技术至少吸引了私人和政府的100亿美元科研资金。

图9 第一辆氢燃料电池汽车Electrovan

25、 美国从2005年到2011年9月美国能源部对183辆燃料电池技术示范车进行了测试，建立了25座加氢站，这些车共行驶了580万Km，消耗15.2万千克氢气，其中参与者包括，汽车制造商戴姆勒、通用、现代、起亚和福特，燃料公司包括BP、壳牌、雪佛龙和空气产品公司。

26、 2014年6月10日，蒂莫西·布什签下美国境内第一辆商业化燃料电池租赁协议，支付2999美金的订金以及每月499美金的租金，现在提供三年买免费氢燃料，这辆车基本上属于白送，车辆成本在九到十万美元。这是一辆白色现代掀背车，续航426 Km，补充燃料三到五分钟。

以上只是这些为新能源孜孜不倦追求的人和企业，背后还有更多的汽车制造商，汽车零配件，到今天，我们熟知国外的各大品牌基本上都发布了自家的新能源车型，同时国内的车企也推出了更多的车系，就不一一列举。

参考文献：

汽车战争-电动汽车的兴起、衰落和复苏，约翰J·菲亚卡尔著，马芳武 王博译

电动汽车技术与发展，刘建明 孙蓉 张宇著

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