2012款Nissan聆风逆变器

表格内罗列了一些车型的逆变器的功率系数和功率密度分别为：2004年普锐斯，2006年雅阁，2007年凯美瑞，2008年雷克萨斯LS 600h, 2010年普锐斯，2011年现代索纳塔汽车，2012年日产聆风，2012年现代索纳塔HSG

图1  不同厂商的逆变器和电机的功率系数和功率密度图表

注：括号内数据不包括发电机逆变器（其中丰田Prius不包括升压转换器的质量和体积）

功率变换器单元（PCU）与逆变器的对比

图2丰田普锐斯、凯美瑞和现代索纳塔PCU对比

2012款聆风逆变器

图3聆风逆变器的长宽尺寸

图4聆风逆变器的高度

注：日产聆风逆变器总成只有1台逆变器(无发电机逆变器、升压器或12v附件逆变器

聆风逆变器各部分

聆风逆变器控制板

图5聆风逆变器控制板

控制板包括：控制与驱动部分的电源部分，多摩川的AU6803旋变解码芯片，瑞萨的32位微处理器R5F71476FPV，512KB ROM，16KB RAM。

聆风逆变器母线电容

图6  聆风逆变器母线电容

图7母线电容X光照射图

电容是松下生产的SH薄膜电容，600V，1186uF母线电容（~1.45L）（这个参数比现在同功率下的母线电容大了三倍以上），内部集成热敏电阻和600V，1.13uF小电容。

母排与三相输出铜排

图8母排

输出三相各有一个霍尔传感器

驱动板

图9驱动板

10水道

功率器件分析

图11功率模块

图12功率模块参数

聆风的功率模块，每个半桥有三个IGBTs和三个二极管，总共有18个IGBTs和18个二极管。

IGBT晶圆厚度：0.361mm，预估为1000V/300A.

IGBT焊接在2.55mm厚的CO-MO垫片上，垫片焊接在3.17mm的铜基板上等。IGBT：15mm*15mm，二极管：14mm*14mm。

电机和电控测试参数

公布的参数：280Nm和80KW。

测试条件：

母线电压：375V，fsw=5kHz。

冷却液：水和乙二醇混合物，温度65℃。

图13聆风电机MAP图

电机转速在5000rpm到9000rpm时最大效率高于97%，高效区大于90%。

图14聆风逆变器MAP

高速时，逆变器效率大于99%。

图15整机MAP图

电机与逆变器整机效率高于96%。可以在转速7000rpm，功率80KW工况下连续运行，转子温度稳定在135℃。

图16连续运行工况

图17聆风官方提供的系统MAP图