宝马第五代电驱的新技术是否会成为主流？

在燃油车时代，乘用车的技术/性能核心竞争力来自于发动机和变速箱的研发、制造能力，以及底盘的调校能力。

但随着新能源汽车时代的来临，超过半数新能源车的电驱动部件都来自Tier1供应商，只有特斯拉、宝马、比亚迪、长城（蜂巢）、蔚来等少数几个品牌的电驱动系统是自研。  

宝马的电驱动系统目前已经发展到第五代，首款搭载车型是iX3，后续将会应用于i4、iNEXT，以及捷豹路虎等车型上。  

那么，搭载于iX3的宝马第五代电驱动系统技术水平如何？新能源车企自研电驱动会是以后的趋势吗？请听小编慢慢道来。

▲第五代电驱装配在宝马ix3的后桥位置

以第一款采用第五代电驱动的车型iX3为例，其为后轮布置驱动。但是据宝马透露，不排除后面会推出四驱版。  

虽然iX3是单电机后驱，比直接竞争对手奔驰EQC的四驱少了前轴电机，但是最高输出功率却一样，都是210千瓦。 

BMW iX3单电机能够爆发最高400Nm的扭矩，而且由于采用励磁技术，不仅初段加速迅猛，高转速区间的持续扭矩输出依然可观。  

下面是小编收集的一些宝马第五代电驱的资料图片，供大家参考：

时间回到2017年，宝马正式发布第五代电驱动系统，时至今日，可谓经历了漫长时间的打磨。宝马第五代电驱动的特点同样是轻量化、小型化、集成化和可扩展性，与行业发展理念基本一致，

在整体结构上，与第四代电驱一样，宝马第五代电驱动依旧采用将电机、减速器、逆变器融合在一起的三合一总成的形式。  

对于宝马第四代和第五代电驱动的区别，如下图可以清楚的看出，其中左图是i3上的第四代电驱动，右图是第五代电驱动样机，尺寸缩小明显。

▲第四代和第五代电驱对比

宝马第五代电气化驱动单元220LR的扭矩既可以作为发动机，用来驱动后桥，也可以作为发电机，用于减速（制动能量回收）。

宝马第五代电驱动不仅可以应用于小型车，也可用于跑车。以i4的电驱动为例，其能够产生高达390千瓦的最大输出功率，与宝马的V8内燃机相当。  

另外，第五代电驱动除了可以适配电动车，还能适配插混车型。既能布置于前轴，也能布置于后轴。 

在整体效率上，相较第四代电驱动，第五代的功率密度提升了约30%，最高能效高达93%。凭借高效电机和高密度电池，宝马iX3用74度可用电实现了500公里NEDC续航，而奔驰EQC则用79度可用电实现415公里续航。是的，宝马单电机实现的效能超过了奔驰的ZF双电机效能。

从工程角度来说，宝马第五代电驱动的应用基本已经取得成功。  

得益于集成化、模块化的设计理念，宝马第五代电驱系统适用于不同的平台及动力形式，可以灵活地布置在前桥或后桥。例如与内燃机组成插电式混动（支持P4结构，即电机布置在后桥上），纯电后驱，纯电四驱，以及宝马i Hydrogen NEXT氢动力系统。

宝马第五代电驱动的电机不是我们常用的永磁电机，而是励磁同步电机，不含稀土元素，以降低对稀缺资源的依赖，并为环保做贡献。

宝马第五代电驱总成的优势：  

1、三合一集成设计，系统体积更紧凑，功率密度相对于上一代提升了30%；  

2、电机转子线圈通过直流励磁，使其摆脱了稀土材料的永磁体，有利于保证原材料的稳定供应；  

3、电驱系统模块化设计，可以很好地兼容现有的燃油车平台，而且可以灵活地布置在车辆前桥或后桥的位置。

宝马电驱动的另一个特点是由宝马自研，而且已经坚持到第五代，在普遍外购电驱动的行业当下，宝马的坚持显得有些另类。  

所以问题是，自研电驱动会成为行业趋势吗？  我们判断，只要大家对汽车还充满驾驶欲望，车企自研电驱动是绕不开的。

为促进行业技术交流与进步，我们拿到了全新的宝马第五代电驱动总成，感兴趣的企业可以作为对标产品进行分析研究：

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