【技贴】车身板件厚度灵敏度分析的一般流程！

车身灵敏度分析的主要目的是基于车身弯曲刚度、扭转刚度、弯曲模态以及扭转模态分析工况，对车身进行结构件灵敏度分析，根据灵敏度分析结果进行相应的优化或轻量化。

一、车身灵敏度分析三要素

1、优化变量

对车身进行灵敏度分析，首先需要建立优化设计变量，一般变量范围可定义为初始厚度±20%。

对于左右对称的零件，可以采用dlink进行关联设置，即在优化过程中保持左右优化的量相同。

2、优化约束优化约束，如下所示（不限于）。

a)   车身一阶扭转模态大于原始值；

b)   车身一阶弯曲模态大于原始值；

c)   车身扭转刚度大于原始值；

d)   车身弯曲刚度大于原始值。

为了定义约束条件和目标，需要进行响应的设置，一般响应有质量、体积、刚度、频率、体积分数等等。下图分别是质量、模态、弯曲刚度及扭转刚度对应的位移响应定义。

对于弯曲刚度或扭转刚度，也可以通过方程直接定义刚度值，如下所示。

3、优化目标

优化目标一般可定义为模型总重量最小，对于多个目标可采用dobjref进行定义。

4、灵敏度输出

可采用sensitivity和sensout或output中的mssens关键字输出。

二、灵敏度结果后处理

 灵敏度结果处理，打开sensitivity.0.slk格式文件，得出各零件对响应的灵敏度结果；通过灵敏度分析结果可得到对某个性能比较灵敏和不灵敏的零件，一般对不灵敏的零件进行轻量化。