长城汽车氢能战略全球发布会纪要

第一部分：

长城汽车对于能源问题的深度解读：

现在正处于能源革命的十字路口，可再生能源的跨越式发展成为我国能源发展一个耀眼的名片，以太阳能和风能为代表的可再生能源成为主流。

中国作为可再生能源第一大国的身份，我国西北地区如甘肃、宁夏、新疆和青海等地日照充足，具有利用太阳能天然良好的条件，新疆、甘肃、青海还是我国风能资源最丰富的地区。

一次消费的能源中，煤炭占比约70%，发达国家平均占比21%；2019年，我国石油和天然气对外依存度分别达到7.8%和43%。一次能源注定会逐步被取代。

氢能具有燃烧产物清洁无污染、燃烧热值高、利用形式多、可储能且来源丰富、安全性高应用广泛的优点，必然成为生活中最重要的能源载体，氢电终端的互联网体系，是对我国碳中和目标。

氢燃料电池汽车相对混动汽车具有零排放、效率高、运行平稳、耐低温和续航稳定的优点

长城汽车提出了三段式的发展进程：

2021-2025，开启氢时代，聚焦氢示范：正处于技术研发向产业化、市场化发展的关键阶段，在试点、示范城市群，加大商业模式的创新，通过示范城市的奖励、技术研发等措施，带动优质氢能企业、 燃料电池企业、整车企业等产业主体，不断提升技术水平和产业质量，同时引导质子交换膜、膜电极、燃料电池堆以及制氢、 储氢、加氢装备等骨干企业，一起健全氢产业链。

2025-2035，发展氢经济，开放氢生态：与能源部门加强合作，以支持全领域的脱碳，利用太阳能和生物质能来生产氢能，强调利用可再生能源减少温室气体污染的作用；在交通领域方面，增加全球公共服务领域车辆，加大燃料电池汽车推广，进一步一起研究和推广船用、航空、移动和机械燃料电池系统。

2035-2050，建成氢社会，实现碳中和的目标：到2050年，能源生产、运输和使用之间的界限变得越发模糊，长城汽车将成为氢能生产、 储存和综合运用的生态运营商，氢能来源更加的广泛和经济，氢燃烧和发电系统开始推广应用。

传统能源基础设施加速掺氢、减碳、脱碳，氢能基础设施建设纳入国家基础设施建设和城市建设的整体规划之中，氢储能可以按照不同地区、 不同季节来调整电力的波峰顿号波谷，减少所需可再生能源的程度，形成以燃料电池和智能网络分配为特征的分步式的储能模式，氢能经济基本取代传统的化石能源经济。

国际氢能理事会预测，到2050年，氢能将满足全球8%的终端用能需求，减少二氧化碳排放60亿吨。

中国氢能联盟预计，到2050年，我国氢气的需求量接近6000万吨，可减排二氧化碳7亿吨。

第二部分：

长城汽车的氢能战略和具体措施：

不同车型全生命周期的碳排放足迹表现，乘用车领域：纯电动汽车仍然是当下能源结构减碳最好的车型，融合一定比例的可再生能源，燃料电池汽车具有全生命周期减碳的最优效果。商用车领域更加明显。

长城汽车氢能战略：

建立国际领先的制、储、运、加、运用一体化的产业链生态，已经实现了国内唯一的全产业链核心环节关键技术布局的整车企业，未来会进一步扩展，面向国际区域进行生态建设，将联合产业内最优质的的企业赋能上下游，共同打造商业化的场景应用。

基于20年经验积累的燃料电池发动机技术、 车载储氢技术和氢安全技术，将提供一套国际领先的车规级氢动力系统全场景应用解决方案。研发层面，长城汽车始终秉持着人才是发展的根基的信念，汇聚了来自欧、美、日、韩、印、加等多国具备数十年以上研发经验的外籍专家，组建了国内规模最大的430余人的关键技术研发团队，硕博比例达到50%以上；分别建立了德国慕尼黑、加拿大温哥华、日本横滨、上海、保定五大研发中心，以“四国五地”的全球化研发体系，围绕氢能和燃料电池核心技术解决方案和未来发展方向，开展精准的研发。

在产业链上游，长城的极电光能开发了新一代的概态况太阳能光伏技术，已经实现了破纪录的20%的光电转换效率。大规模储能方面，长城业内领先的氢加电储能系统为规模化的可再生能源存储提供了解决方案，为未来移动和固定式的能源综合利用奠定了基础。

立足于下游的核心零部件的开发，通过积极拓展场景应用，整合内外部产业链最优质的的资源；在产业链下游，长城的氢能核心动力系统零部件将在未来2年内全面供应公交大巴，乘用车，物流重塔三大应用平台，开展全面的推广应用，推动中国燃料电池汽车和核心零部件的国际引领进程。

长城已经参与了国内四大示范城市群申报工作，包括北京、上海、河北、河南，先期布局了北京新发地、雄安新区、天津滨海新区物流运输等多个明星场景应用。

规划的燃料电池推广数量达到数千台以上，包括乘用车、商用车、重卡、物流、公交甚至于船舶、轨道交通和家庭的热电联动系统等多种应用。

依托于强大的研发资源优势和产业体系的建立能力，长城汽车确立了打赢中国、走向全球的全球 化发展战略，并将采取商乘并举的模式，通过场景探索，带动技术和产业的发展，领航氢能时代。

2021年，推出全球首款C级氢燃料电池SUV，首先落地全球首个100辆49吨燃料电池重卡的全面应用，服务于雄安新区。

2022年，向世界展示首支高端的燃料电池乘用车服务车队，更多的拓展到重卡、 物流、大巴、船舶、有轨交通等低碳化应用方面。

2023年，实现核心动力系统零部件数量国内的领先，将以中国为基础，把在国内的产品推向国际市场，进而辐射全球。

2025年，剑指全球核心零部件销量前三名，真正的引领全球低碳事业的发展。

长城汽车发布国际领先的车规级氢动力解决方案—”氢柠“技术：涵盖了燃料电池发动机技术，车载储氢技术，氢安全技术。

第三部分：

氢柠技术的介绍

1 3 5：

1：一整套车规级的研发体系。

3：三大技术平台：氢电平台（HE）具有可靠性、耐久性，安全性，环境适应性、大功率，高功率密度的特点。电堆平台（HS）已开发完成第一代单堆额定功率150kW，峰值功率160kW燃料电池金属板电堆，功率密度达到

4.2kW/L以上。储氢平台（HP）包括70MPa IV型储氢瓶、70MPa瓶口阀和减压阀，以及储氢系统的集成和控制。

5：高功率(>200kW)，高效率(>60%)，高温度(>100℃)，高耐久(>20000小时)和高互联（新能源 智能网联）

核心技术:

无油空气：加速快

无泵循环：成本低

闭环控制：适应性

动态监控：可靠性

智能控制：高效率

Q&A:氢能离我们究竟有多远？

Q：我国能源结构比例是怎么样的？

A：2019年，中国煤炭生产占68.8%，消费占57.7%。未来会成为新能源 碳 氢这种消费结构。把氢用在不同的领域，比重会有所不同。

Q：氢能对于双碳目标实现的贡献值怎么看？

A：二氧化碳排放占83.5%，其中90%来自于化石燃料的燃烧，10%来自于工业生产过程，所以氢能一能替代化石能源，二在工业过程中对工艺流程进行大规模的提升，采用氢能。

Q：目前我国氢能发展在国际上处于什么水平？

A：我国是世界上第一产氢大国，4000万吨氢气产生主要应用于工业过程，现在将氢能应用于交通领域。2060年，达到1.3亿吨。

Q：怎么看我国的氢能发展？

A：产氢：多半来源于工艺，技术上相比欧美还有很大的差距，电解水制氢，电解槽成本低，效率也低；市场应用方面：氢在交通领域应用是火车头，皇冠上的明珠，中国会不断加速。

Q：怎么看氢能未来的发展方向？

A：资本市场维度：资本市场对双碳目标很重视，对其热情很高，有很高的估值和溢价，但是对于氢能这个领域不熟悉，有技术壁垒。

Q：没有强大的技术迭代，碳中和不可能实现，认可吗？

A:有动力就会创造技术，市场拉动，技术驱动。