全世界最贵的绳，一根150万美元，阻拦索制造到底难在哪?
来源：疯狂机械控
阻拦索是一种安装在航母上的装置，使降落的飞机快速减速，在短距离内降落。阻拦索一般是由特殊钢材制成的钢索，需要具有很高的强度，才能快速吸收高速降落飞机的动能。
航母一般在降落跑道的前方装配四根阻拦索。舰载机在航母上降落，如果尾钩无法钩住阻拦索，将造成冲出跑道或无法降落等事故。目前只有美国、中国、俄罗斯和英国拥有此技术，法国航母使用美制阻拦索，印度航母使用俄制阻拦索。
航母作为“海上移动机场”其本身并没有战斗力，主要是依靠搭载舰载机形成的战斗力，而航母上的固定翼舰载机（战斗机和预警机）降落重量一般都在20吨左右，降落速度也都在200公里/小时以上。这样的速度和重量想要在只有数百米的航母甲板上降落，只依靠舰载机轮子与甲板摩擦产生的阻力是远远不够的。
如果舰载机没有减速成功，飞机就要再一次从航母上复飞，再次进行降落，这样周而复始很容易出现事故，会威胁飞行员和航母的安全。所以阻拦索变得十分重要，航母上一般有4道阻拦索，每条长度在14米左右。
每道阻拦索之间一般间隔12米左右，第一道阻拦索设置在距离飞行甲板尾端50米位置。通常拦截效率最高的是第二道和第三道阻拦索，飞机在甲板上停止行进后，阻拦索会脱离舰载机尾钩复原，等待后面的舰载机再次降落。
如果阻拦索没有成功使舰载机减速，那么在最后一道阻拦索前会有拦机网，这是在迫不得已的情况下使用的，舰载机在冲入拦机网后会迫停下来。
使舰载机减速前行的是一套系统设备，其中包括阻拦装置、液压缓冲装置、复位装置等一系列结构。而技术含量最高的就是甲板上的阻拦索，在加速度的作用下，阻拦索所承受的拉力是数倍于舰载机自重，短时间内承受的拉力至少在100吨以上。
当舰载机降落时，尾钩会钩住阻拦索使其急速向前运动，此时阻拦索通过滑轮组带动柱塞对液压缸进行压缩，压缩过程将液压油压入蓄能器，液压系统在短时间内吸收舰载机的动能，这个时候进行了能量转换。所以舰载机才能这么快的消耗完自身巨大的动能，实现超短距减速。（最新技术：液压制动系统被电磁波系统取代，电磁波的能量吸收由涡轮电动机控制）
当舰载机停止时，阻拦索通过复位系统重新归位，此时是将液压油从蓄能器再返回到液压缸内，等待下一次降落作业。在这一系列动作中需要冷却系统进行冷却，因为整套阻拦系统（特别是液压系统）吸收舰载机动能后，温度会有一个明显的升高。
阻拦索是考验一个国家的基础科学研究、材料水平、机械加工技术、自动控制和液压技术等方面，所以能搞全套阻拦系统的国家，必定有很强的工业水准。
航母阻拦索需要足够细，放在航母甲板上舰载机可以高速碾过，且不能影响舰载机的正常滑跑；同时阻拦索还要拥有足够的韧性，在舰载机尾勾勾到阻拦索之后，阻拦索也要跟着弯折；最后就是使用寿命和可靠性，航母上的阻拦索是需要反复使用的，不能使用几次就坏掉换新的，这些都是阻拦索难以制造的原因。
阻拦索不是简单的一根钢丝绳制成的，它实际是由多股钢索“拧”出来的，每股钢索又是由多根钢丝绳拧出来的。阻拦索必须韧性好，但是又不能太硬，否则尾钩拉扯时容易直接断裂。所以小小的阻拦索对材料、力学、加工工艺等方面的考验是非常高的。
航母阻拦索的制造难度大，法国航母和印度航母自己造不出来直接买，因为美俄对他们没有技术封锁。比如法国的“戴高乐号”核动力航母采购的是美国“尼米兹级”航母使用的阻拦索，当时一套的采购价格是150万美元，航母上一共需要配置3-4条阻拦索。
美国航母的阻拦索有两种规格：6x30扁平股顺捻大麻纤维芯阻拦索和6x30扁平股顺捻聚酯芯阻拦索。
其中“6”表示阻拦索是由6股已经拧成股的钢丝合成的；“30”表示每股里面有30根钢丝，其中包括12根粗钢丝、12根中等直径钢丝和6根细钢丝；扁平股指的是加工的时候，钢丝被压成扁平型；“顺捻”表示的是捻股和合绳的方向相同；“大麻纤维芯”和“聚酯芯”指的是绳芯的材料。
由于阻拦索是航母上最基础的设备，没有阻拦索，舰载机就不能着舰降落，那么航母也就形同虚设。辽宁舰阻拦索配备之前，曾向俄罗斯求助，希望能进口俄制阻拦索，但是遭到拒绝。为此我们暗下决心，无论付出多大的代价，必须研发出属于自己的阻拦索。经过技术人员的不懈努力，国产阻拦索终于在辽宁舰上成功运用。
在2012年的测试中，我们的阻拦索从钩住舰载机尾钩，到让舰载机停止滑行，整个过程只用了3秒钟，使得歼15战斗机可以在航母上大显神威。
现在，美国已研发出电磁阻拦索技术，我国也是紧追其后。舰船专家马伟明院士早前在接受采访时表示，我国新一代电磁阻拦索技术已研制成功，也被外界称为“二代”阻拦索。据悉，这种阻拦索能够在3秒的时间里，拉停住30吨左右的舰载机，且具有自我诊断以及维护提醒的功能。
▲电磁阻拦索系统模型图
即便我国在一些军工技术上遭到了封锁，但在我国科研人员的努力下，最后都会成功打破封锁。相信未来在这种动力的推进下，我国的军工技术将会愈发成熟！
