吊车荷载在midas Gen中文版中的应用
主要要点：
1）吊车行进路线的确定；
2）吊车车道宽度的确定；
3）最大轴荷载和最小轴荷载的确定；
4）横向刹车荷载的输入问题；
5）吊车荷载的计算原理。
图1-0 吊车荷载数据分析界面
定义吊车车道时，需要选择吊车行进路线上单侧所有柱顶节点。为了更形象说明这点，下面通过两种吊车行进路线定义方式做下对比。
如图1-1所示，该结构中定义了2个吊车车道。其中1车道——“用节点建立吊车车道”选择节点-左侧节点——10，119；右侧节点——1，111。
2车道——“用节点建立吊车车道”选择节点-左侧节点——28，30，32，34，36，141，139，137，135；右侧节点——19，21，23，25，27，133，131，129，127。
图1-1 吊车行进路线两种定义方式
那么两种不同的定义吊车行进路线的方式，结果有何不同呢？
我们来看下图1-2，梁单元轴力图结果。
图1-2 梁单元轴力图
由上图可以看出，吊车荷载施加到吊车车道上的各柱顶节点上，对于未布置吊车荷载的柱顶节点是没有内力结果的，比如1车道。2车道的行车路线更符合实际情况，是正确的定义行车车道的方法。
“宽度”输入栏中应输入跨度方向的距离，具体应输入正值还是负值，可根据下面方法进行判定：手心朝下，四指方向为吊车运行方向，如果车道在大拇指所指方向则输入正值，否则输入负值。
需要说明的是，最大轴荷载与最小轴荷载，不同于吊车参数中的最大轮压和最小轮压。
这里的最大轴荷载和最小轴荷载是指吊车在行进过程中，在吊车梁下方每个柱子的顶端，与最大轮压和最小轮压对应产生的最大轴力和最小轴力值。
因而需要根据轮压及轮距、计算得到的柱顶轴向荷载的最大值和最小值。
a. 首先得到某支座的反力影响线；
b. 确定吊车最不利布置位置；
c. 计算最大/最小轴荷载。
定义吊车荷载时，应按照《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）中所述计算方法，得到吊车横向水平荷载标准值，直接将该标准值输入即可。程序会将该横向水平荷载值均分到两侧吊车梁上进行分析。
程序计算时，将图1-0中输入的荷载值施加到吊车道上的各柱顶节点上（考虑各方向偏心），根据吊车行进路线（正反两个方向）上柱顶节点的个数，得到多个吊车荷载工况，最后将各工况的包络值作为吊车荷载工况的结果。
如下图2-1所示，单侧吊车道上有四个节点，考虑吊车沿吊车车道正反两个方向，程序会自动计算八个荷载工况，最后取八个荷载工况的包络值。
输入吊车数量，当多个吊车存在时生成自动组合。吊车数量最多输入2，即在多个吊车布置区间内自动选择两个定义区间进行不利荷载组合计算。例如：如下图所示，有两个吊车荷载组合的时候，程序在内部生成如下组合进行分析.CL1-CL2, CL1-CL3, CL1-CL4, CL2-CL3,CL2-CL4, CL3-CL4, CL1, CL2, CL3, CL4。
