导读:Simon老师有着10年 海洋工程结构强度分析工作经验,负责过多型船舶与海洋工程项目,包括:导管架、自升平台、半潜平台和船型平台的结构评估分析工作,擅长粱系分析,钻研规范背景,重工程实践和方法。我认识Simon老师真是机缘巧合!最早认识他是通过****流,因为他报名了我们的海工行业直播体验课(识别文末图片二维码可免费领取),且很快订阅我们的线上培训。后来,才知道他是一位海工领域有限元分析资深工程师。于是我正式向他发起了约稿《自升式平台圆柱形桩腿结构强度分析思路与方法》,并邀请他录制了人生中第一套线上课《海洋平台强度分析工程师实践进阶课11讲》,记录他学习和分享海工有限元分析专业技能和宝贵经验,希望对海工有限元学习者和同行有些许帮助。在此,我们一起为仿真优质内容创作者点赞!以下是正文:规范最小板厚公式可能是船舶海洋工程规范中,最普通和不起眼的一个公式。作为一名具有多年有限元分析工作经验的老司机的你或者刚刚接触有限元分析的新手,有没有对规范公式有过疑问呢?今天笔者带小伙伴们一起用梁系理论结合有限元工具来研讨一下板厚公式,相信会让大家有所收获。 一、看公式先上板厚公式,按梁系分析的老规矩,大家准备好尺和笔。DNV的板厚公式(DNV-OS-C101):ABS的板厚公式(ABS MODU Pt.3):
可以看到,如果短边方向只设4个单元时,误差是比较大的。这里问大家一个问题,如果短边方向只设一个线性单元时,也就是船舶局部舱段模型经常采用的s x s网格,结果会怎样?接下来,我们可以简单地定义理想弹塑性材料来逐步加载了,我们可以得到施加的载荷同跨中挠度关系的曲线(载荷位移曲线)。从曲线上可以明显发现斜率的突点,且前两段直线的斜率的比是接近5:1的,非线性有限元较好地模拟了从状态1到状态2的过程。在三个塑性铰形成后(云图中的红色代表进入塑性阶段),板格还能继续承载的原因是来自刚性边界条件的中面效应。