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氢能源:可持续未来的希望之光,还是尚在摸索的前行之路?

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能源困境与氢能源的崛起

当今世界,能源需求如火箭般飙升,这背后是人口增长、经济发展和城市扩张的合力推动。预计到 2050 年,全球人口将逼近 97 亿,对能源的渴望只会愈发强烈。可现状却令人忧虑,约 80% 的能源消耗来自化石燃料,煤炭、石油和天然气在燃烧时,大量二氧化碳等温室气体喷涌而出,全球变暖加剧,极端天气频繁上演,海平面不断上升,生物多样性也遭受重创。与此同时,化石燃料燃烧排放的硫氧化物、颗粒物和氮氧化物,让空气质量急剧下降,危害着人们的健康。而且,化石燃料分布不均,还引发了诸多地缘政治冲突,能源安全问题日益凸显。


在这样的背景下,氢能源凭借自身优势,逐渐走进人们的视野。它能量密度高达 120MJ/kg,是传统化石燃料的有力替代者。一旦大规模应用,每年可减少高达 8.3 亿吨的二氧化碳排放,为缓解气候变化立下汗马功劳,成为全球向可持续、低碳未来转型的关键力量。今天,就让我们深入探讨氢能源系统的技术、发展趋势和未来前景。

氢能源的全产业链剖析

生产:多样技术各显神通,挑战与机遇并存

氢能源的生产技术丰富多样,主要分为热化学、电化学、生物和光催化生产这几大阵营。

热化学方法历史悠久,像蒸汽甲烷重整(SMR),在 700 - 1000°C 的高温下,甲烷与蒸汽在催化剂的作用下反应生成氢气,这是目前大规模制氢的主要手段。部分氧化(POX)、自热重整(ATR)和生物质气化等技术也各有特点。热化学方法虽然成熟且高效,但对化石燃料的依赖使其在环保方面存在短板,碳排放问题突出。不过,近年来出现的吸附增强型 SMR(SE - SMR)等创新技术,在捕获二氧化碳的同时提高了氢气产量,为热化学制氢的可持续发展带来了希望。

电化学方法主要是水电解,在可再生能源的驱动下,将水分解为氢气和氧气,堪称绿色环保的制氢方式。其中,碱性电解成本较低,适用范围广;质子交换膜(PEM)电解效率高,能在较高电流密度下工作;固体氧化物电解(SOE)可在高温下实现高效转化。此外,微生物电解池(MECs)等新兴技术也在不断发展。然而,电化学制氢目前面临着成本高和效率有待提升的挑战,昂贵的催化剂和高能耗是亟待解决的问题。

生物制氢利用微生物或酶,将有机底物转化为氢气,黑暗发酵和光发酵是其中的代表。这种方法绿色环保,能利用废弃物,反应条件也相对温和。但美中不足的是,氢气产量和转化效率较低,目前还处于发展的初期阶段。

光催化制氢借助光催化剂,利用太阳能分解水,是极具潜力的制氢方式。不过,当前其效率低于传统制氢方法,光催化剂还存在易失活的问题,研究人员正努力研发新型材料来突破这些瓶颈。

运输:多种方式互补,破解难题前行

氢气的运输是其走向广泛应用的关键环节,目前主要有气态、液态和氢载体运输三种方式。

气态运输是最常见的方式,通过压缩氢气,利用高压管拖车或管道进行运输。这种方式成本效益较高,基础设施也相对完善,但氢气的高压缩性带来了安全隐患,如氢气 embrittlement 会降低管道材料的性能。为此,科研人员积极研发抗氢脆材料,像镍基合金、奥氏体不锈钢等,同时改进压缩技术,以保障运输安全。

液态运输则是将氢气冷却至 - 253°C 液化后进行运输,其能量密度高,适合大规模、长距离运输,在航空航天领域应用广泛。然而,液化过程能耗巨大,且需要特殊的低温储存设备,成本较高。为解决这些问题,新型隔热材料和高效制冷技术不断涌现,如真空隔热板和多层隔热材料的应用,有效减少了热量传递。

氢载体运输是一种新兴的运输方式,利用金属氢化物、氨和液态有机氢载体(LOHCs)等物质来运输氢气。这种方式安全性高,能在接近常温常压的条件下进行,且部分载体可利用现有基础设施。不过,氢气的释放需要额外能量,技术过程也较为复杂。科研人员正在努力优化载体材料,提高氢气的存储和释放效率。

存储:不同技术各有优劣,探索持续推进

氢能源的存储同样至关重要,主要有气态、液态和固态存储三种技术。

气态存储中,压缩氢气存储是常见的方法,将氢气压缩至 200 - 700 bar 存储在高压气瓶中。近年来,材料科学的进步使得气瓶更轻、更坚固,如碳纤维复合材料的应用。地下存储则是将氢气存储在地下地质构造中,如盐穴、枯竭油气藏和含水层等,这种方式存储量大,但受地质条件限制。


液态存储将氢气液化后存储在低温储罐中,能量密度高,但对储罐的隔热性能要求极高,且液化过程能耗大,存储过程中还有蒸发损失。科研人员致力于研发更好的隔热材料和冷却技术,以降低成本和损失。

固态存储是利用金属氢化物、化学氢化物或多孔材料来存储氢气,安全性高,能量密度也不错。不过,部分材料存在吸放氢动力学缓慢、热力学性能不佳和成本高等问题。研究人员通过纳米结构设计等手段,不断改进材料性能。

使用:广泛应用于多领域,潜力巨大待挖掘

氢能源在多个领域都有着广泛的应用。

在燃料电池领域,不同类型的燃料电池各展风采。PEM 燃料电池适用于汽车、小型发电站等,能快速启动;固体氧化物燃料电池(SOFCs)则在大型固定发电和热电联产系统中表现出色;碱性燃料电池(AFCs)常用于航天领域。燃料电池将氢气的化学能直接转化为电能,效率高且零排放,但成本较高,部分材料还比较昂贵。

氢燃烧可用于内燃机和燃气轮机,在汽车、发电和工业加热等领域发挥作用。它燃烧产物主要是水,污染小,但效率相比燃料电池略低。目前,研究人员正在努力提高氢燃烧的效率,减少氮氧化物排放。

在工业生产中,氢作为重要的原料和还原剂,广泛应用于钢铁、化工、炼油等行业。在钢铁制造中,氢气可替代焦炭作为还原剂,大幅降低碳排放;在炼油过程中,氢气用于加氢裂化等工艺,提高产品质量。不过,氢的生产、存储和运输成本限制了其在工业中的大规模应用。

在能源存储和电网平衡方面,氢能源也能发挥重要作用。通过 Power - to - Gas(P2G)技术,多余的可再生电能可转化为氢气存储起来,再通过燃烧或燃料电池转化为电能,实现能源的稳定供应。但该过程存在能量损失,成本也有待降低。

氢能源的可持续发展之路

环境与经济:机遇与挑战并存

从环境角度看,氢能源系统在减少温室气体排放方面表现出色,但全生命周期的环境影响仍需综合考量。生产过程中的碳排放、水资源消耗,以及存储和运输过程中的能源消耗和潜在泄漏,都需要关注。在经济层面,氢能源的成本是制约其发展的重要因素,包括生产、存储和运输成本。不过,随着技术进步和规模效应,成本有望降低。通过生命周期评估(LCA),能更全面地了解氢能源系统的环境和经济性能,为决策提供依据。

市场与政策:政策助力,市场前景广阔

近年来,全球氢能源市场在政策推动下蓬勃发展。欧盟制定了氢战略,计划在未来十年投资 400 亿欧元发展氢产业;日本也设定目标,要在 2050 年成为氢能源依赖型社会。各国纷纷出台政策,支持氢能源的研发、生产和应用,这使得氢能源的需求不断增长,尤其是在化工、钢铁等行业。同时,燃料电池技术的进步也拓宽了氢能源的应用领域。预计到 2030 年,全球绿色氢气需求将大幅增长,电解器产能也将随之扩张。

公众认知与社会接受度:逐步提升,但仍需努力

公众对氢能源的认知和接受度在不断提高,但仍存在一些顾虑。一方面,氢能源被视为应对气候变化的有力武器,受到越来越多人的关注;另一方面,基础设施不完善,如加氢站不足,以及成本高、安全性存疑等问题,阻碍了其广泛应用。加强科普宣传,提高公众对氢能源的了解,同时加快基础设施建设,提升安全性,才能增强公众对氢能源的信心。

氢能源发展的挑战与未来机遇

尽管氢能源前景光明,但目前仍面临诸多挑战。生产成本居高不下,绿色氢气生产成本约为每千克 5 美元,远高于传统燃料,研发更高效、经济的催化剂和电解技术迫在眉睫。基础设施建设也相对滞后,加氢站和存储设施不足,限制了氢能源的推广。此外,安全问题不容忽视,氢气的高易燃性和高压存储风险需要严格的安全标准和监管。

不过,氢能源的未来机遇同样巨大。随着可再生能源的快速发展,将其与氢能源生产相结合,能实现更可持续的能源供应。燃料电池技术的不断进步,有望推动氢能源在交通领域的广泛应用,氢燃料电池汽车可能成为未来汽车发展的新方向。同时,持续的技术创新将不断提高氢能源系统的效率和经济性,使其在全球能源转型中发挥更大的作用。

氢能源作为一种极具潜力的可持续能源,在应对全球能源和环境挑战方面有着巨大的优势。尽管目前面临着技术、成本和基础设施等多方面的挑战,但随着技术的不断进步、政策的支持和市场的发展,氢能源有望在未来能源格局中占据重要地位,为实现全球可持续发展目标贡献关键力量。让我们共同期待氢能源时代的早日到来,见证能源领域的绿色变革!

来源:气瓶设计的小工程师
复合材料燃烧化学燃料电池航空航天汽车油气煤炭材料科普管道
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首次发布时间:2025-04-12
最近编辑:1天前
气瓶设计的小攻城狮
硕士 从事IV储氢气瓶行业。
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使用液态氢作为火箭燃料 - 优点和缺点

大家晚上好呀,不知道大家有没有过经历过,遇到一件事怎么也想不明白,后来在某一刻突然想明白了。好了今天我们学点液氢的知识。半个多世纪以来,RP-1 推进剂一直是轨道火箭第一级动力的主要燃料。不过,对于它们的上级,通常使用液态氢。我们仔细研究了这种低温燃料。在火箭推进中,液氢是一种用于为轨道火箭提供动力的低温燃料。它具有所有液体推进剂中最高的比冲,使其成为最省油的液体推进剂。它是一种清洁燃烧的燃料,不会在发动机中积聚残留物,也不会产生碳排放。在 1960 年代和 70 年代的阿波罗计划期间首次将宇航员送上月球的土星五号运载火箭使用 RP-1 推进剂提供推力,使巨型火箭能够穿过地球厚厚的大气层并摆脱其引力。然而,液态氢用于为第二级和第三级提供动力。两种燃料在各自的燃烧室内与液氧混合和燃烧。这种燃料配置今天仍在大量轨道运载火箭中使用。目前在上级使用液氢的飞行器包括 Delta IV Heavy、Atlas V、Ariane 5 和 Long March 5(中国)火箭。(Delta IV Heavy 和 Ariane 5 运载火箭也使用液氢作为其第一级助推器的主要推进剂。图1 土星五号火箭的第二级(如图)和第三级都使用了液氢。正如以下部分将说明的那样,液氢今天仍在大多数轨道火箭的上级使用有几个原因。什么是液态氢?在正常状态下,氢 (H) 是一种天然存在的气体,也是最丰富的化学元素,估计占宇宙的 75%。它以分子形式存在于所有生物中,包括植物、人类和其他动物。然而,作为一种气体,它非常稀缺,尤其是与甲烷(天然气)相比,甲烷(天然气)在煤炭或石油储量旁边以及地球表面深处的土壤和岩石沉积物中含量丰富。(液态甲烷目前正在开发中,作为传统火箭燃料的替代品。在本文中了解有关它是什么以及它的优缺点的更多信息。液态氢气是一种低温物质,这意味着气体必须冷却到低于 -253°C(-423°F)的温度才能转化为液态氢 (LH2).与轨道火箭中使用的所有其他燃料一样,液态氢需要氧化剂才能燃烧。它以液氧 (LOX) 的形式出现。燃料和氧化剂在燃烧室中混合,在那里燃烧形成推动航天器的热气体。图2 氢气需要冷却到低于 -253°C(-423°F)的温度才能变成液体。由于其稀缺性,氢气必须通过各种不同的工艺专门生产,如下一节将说明的那样。液态氢是如何制造的与原油和甲烷等其他燃料来源不同,氢气需要从天然气、核能和可再生能源等其他来源生产,这些燃料来源可以在地球表面以下以原始形式提取,然后再在加工厂进行提炼。它可以通过多种方式生产,但生产氢气的两种主要方法是蒸汽-甲烷重整和电解。蒸汽-甲烷重整(美国使用最广泛的制氢方法)使用极高温度下的蒸汽,蒸汽在催化剂存在下与甲烷反应生成氢气。电解使用电流,电流通过水 (H2O) 将氢分子与氧分离。这是比蒸汽甲烷重整更清洁的过程,因为它不会产生任何副产品,例如一氧化碳。为了生产液态氢,气体被冷却到 -253°C(-423°F)或更低的低温,然后才能用作轨道运载火箭的燃料。在轨道火箭中使用液氢的优势与其他液体推进剂相比,液态氢具有一些优点,但也有一些缺点。使用液氢的一些主要优点包括:所有液体燃料中最高的比冲几乎没有结焦和其他形式的残留物堆积环保无毒1) 所有液体燃料中最高的比冲由于火箭质量的 85% 以上由燃料组成,为运载火箭提供足够的推进剂,使运载火箭能够穿过地球大气层并摆脱引力到达轨道,因此燃料效率至关重要。因此,火箭推进的圣杯之一是火箭燃烧燃料的效率。比冲是用于描述这种效率的术语,通常以秒为单位。它本质上相当于汽车的“每加仑英里数”。( 关于比冲的详细讨论不在本文的讨论范围之内,但您可以在以下关于核推进的文章中了解更多信息。氢在所有已知元素中具有最小的分子量,并且是所有液体推进剂中密度最低的。它也是最有能量的,在高达 3038°C(5500°F)的温度下燃烧。图3 半个多世纪以来,Aerojet Rocketdyne 的 RL-10 发动机已经用于多个轨道火箭的上级,这要归功于它通过燃烧液氢实现的高比冲。它的轻分子量和高能性质使燃烧的氢气能够以更高的速度通过火箭发动机的喷嘴,使其成为具有最高比冲的最省油的火箭推进剂。为了说明这一点,我们可以看看使用每种燃料类型的火箭发动机的现代示例产生的比冲:液氢:366 – 452 秒(航天飞机/SLS RS-25 发动机)液态甲烷:330 – 350 秒(SpaceX Raptor 发动机)RP-1 推进剂:282 – 311 秒(SpaceX Merlin 发动机)(在本文中详细了解轨道火箭使用的不同类型的燃料及其各种优缺点。2) 几乎没有焦化和其他形式的残留物堆积与 RP-1 甚至燃烧更清洁的液态甲烷不同,氢气在燃烧时几乎完全燃烧,不会在火箭发动机中产生焦化、烟灰或其他类型的残留物堆积,这些残留物会堵塞、降低性能,甚至损坏发动机。这不仅有助于轨道运载火箭的发动机以最佳方式和更可靠地运行,而且随着可重用性成为航天中越来越重要的一部分,它使可重复使用火箭的翻新变得更加容易,周转时间更快。3) 环保由于其高分子量,RP-1 推进剂在所有主要液体火箭燃料中提供最大的推力,这就是为什么它被用于大多数运载火箭的第一级,如阿特拉斯 V、猎鹰 9、土星 V 和联盟火箭。但 RP-1 是一种具有长碳链和周围氢分子的碳氢化合物。这些长链分子意味着 RP-1 永远不会完全燃烧。除了在发动机中产生的残留物外,其废气羽流还含有不需要的副产品。它们含有二氧化碳、烟灰、氮氧化物、硫化合物和一氧化碳。所有这些都会导致空气污染。液态甲烷被认为是一种清洁燃烧燃料,其废气羽流也会产生一些二氧化碳和一氧化氮。另一方面,氢气的废气羽流仅包含水作为副产品,使其成为目前轨道火箭中使用的最清洁、最环保的火箭推进剂。(在本文中了解有关 RP-1 推进剂、它是什么及其不同优缺点的更多信息。4) 无毒液态氢是一种低温燃料,需要冷却到 -253°C(-423°F)或更低的温度才能保持液态。这使得处理起来极其危险,直接接触它可能是致命的。然而,在发生爆炸或意外泄漏的情况下,它只会产生水作为副产品,使其无毒且清理安全,对周围地区的人类船员和其他生物几乎没有危险。这与RP-1推进剂形成对比,后者会产生二氧化碳、氮氧化物、硫化合物和一氧化碳。其中一些化合物对附近的人类极为危险,这也使清理程序更加复杂。图4 氢燃料 Delta IV 重型火箭的排气羽流仅产生水蒸气作为副产品。液态甲烷作为火箭燃料越来越受欢迎,其意外溢出或不受控制的燃烧会导致空气中甲烷气体浓度升高,如果气体置换过多的氧气,可能会导致甲烷中毒和附着。在轨道火箭中使用液氢的缺点尽管液氢作为火箭燃料具有多项优点,但它也有一些缺点。使用氢气最值得注意的缺点包括:需要大型油箱氢脆提供比 RP-1 更小的推力极端低温体积小,难以容纳1) 需要大型油箱使用氢气作为火箭推进剂的主要优点之一也是它的缺点之一。它们的小分子尺寸使氢分子能够高速通过火箭的喷嘴加速,从而帮助其实现高比冲。然而,其极低的密度也意味着液氢比具有类似质量的其他液体推进剂需要更多的空间,需要更大的燃料箱来容纳大量的推进剂。这为轨道火箭增加了额外的质量和尺寸。(Delta IV 和 Delta IV 重型运载火箭的大型中央核心内部的大部分空间,以及航天飞机计划期间使用的巨大外部油箱,都用于储存飞行器到达轨道所需的液氢。图5 RP-1 推进的猎鹰 9 火箭的第一级助推器提供的推力提供的推力比氢燃料火箭发动机提供更大的升力,2) 氢脆尽管氢气是一种清洁燃烧的燃料,不会在火箭发动机中留下残留物,并且除了排气羽流中的水蒸气外不会产生任何副产品,但它仍然会对火箭发动机产生负面影响。由于其分子尺寸小,氢分子可以穿透火箭发动机的金属,使它们变得坚硬并降低它们可以承受的应力。随着时间的推移,这会导致出现裂纹,从而导致金属变脆。3) 提供的推力比 RP-1 小正如本文前面几节所述,液氢是目前可用的最省油的火箭推进剂,这主要归功于它的小分子量和由此产生的高排气速度。然而,其小尺寸和质量也意味着氢无法达到与RP-1推进剂相同的推力,RP-1推进剂具有更大更重的分子,使后者能够在需要时为运载火箭提供更多的“原始动力”。这也是为什么大多数轨道火箭的第一级仍然使用 RP-1 推进剂的原因。轨道发射最困难的部分是将航天器从发射台上移出,并提供足够的力使其穿过地球厚厚的大气层,同时还要对抗其引力。在这个关键时期,燃料效率不如纯推力重要,液氢在这方面根本无法与 RP-1 推进剂相媲美。4) 极端低温为了使氢气保持液态,它需要在 -253°C(-423°F)及以下的温度下冷却和储存。这些极端的低温要求在运输和储存过程中采取额外的措施。除了在处理冰冷燃料时确保地勤人员安全的安全措施外,还需要在油箱外部进行额外的绝缘,以保护低温燃料免受外部热源的影响。即使有额外的绝缘层,液态氢在发射台运载火箭内部的燃料箱中仍然会加热并开始沸腾。因此,需要排出蒸发的氢气,以防止压力过大和可能的储罐破裂。所有这些额外措施意味着处理和储存液态氢成为一个非常复杂、危险且昂贵的过程。额外的绝缘材料还增加了运载火箭的质量。(在这篇深入的文章中,详细了解发射提供商部署的不同方法,以便在发射场之前和加注后在轨道火箭中保持氢气等低温推进剂。5) 体积小,难以容纳氢分子的小尺寸有助于它们实现高比冲,使其非常节能。然而,它们也带来了几个问题,其中氢脆已经被强调出来。不过,它还有另一个缺点。氢分子非常小,以至于它们极难容纳。它们非常小,以至于它们可以从字面上穿透固体金属并从焊接材料中最微小的开口中的裂缝中渗出。这不仅会给长期储存带来问题,而且火箭发动机氢气供应中的最小泄漏都可能导致其逸出并与另一部分的液氧 (LOX) 发生反应,从而导致意外燃烧,从而损坏整个发动机。结论毫无疑问,液氢是提供最高比冲的火箭燃料,因此是目前可用的最省油的火箭推进剂。这主要是由于其小分子尺寸和高能量性质。正如本文所说明的,使用这种低温燃料有几个缺点,这使得它的生产成本高昂,难以处理和储存,并且需要比任何其他火箭推进剂大得多的燃料箱。尽管有所有这些缺点,但它的高比冲,再加上其他几个优点,包括其清洁燃烧特性和环保的排气羽流,仍然使其成为备受追捧的燃料。来源:气瓶设计的小工程师

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