整车CFD仿真案例

汽车工程师可在设计阶段借助 CFD 仿真技术高效评估并优化多种车身方案。通过调整车身线条、部件形状等参数，无需制作成本高昂的物理模型，就能观测风阻系数的变化，从而确定最优设计方案。Model S Plaid 的 “水滴形” 车尾便是 CFD 迭代 2000 次的成果；小米 SU7 亦借助仿真技术，将风阻降低至百万级超跑水平。

COMSOL官网博客介绍了一款跑车侧门和后视镜风载荷模拟的仿真案例，如下图所示：    

空气域中的网格，汽车周围的网格被放大。在汽车创建边界层网格。下图显示了汽车尾部的空气流动。

以 180 km/h 速度行驶的汽车尾部的流场扰动会到达汽车尾部很远的地方，因此需要设置很长的空气区域。后视镜周围、车门上半部和侧窗区域受到流动的影响相对最大。下图显示了来自前方和后方的气流，并放大了侧门周围的区域。该模型计算出这辆轿车的阻力系数为 0.19，这个值相对较低，但符合实际情况。汽车周围的流场和侧门附近的情况见下图。    

在实际仿真模拟过程中，还可以使用单向流-固耦合研究进行结构分析，这不仅可以掌握后视镜上预期的变形，还可以生成一些酷炫的动画。通过下方视频，可以看到流动如何使后视镜变形。    

各位，仿真介绍到此结束了，买不起超跑，就用仿真技术 "云体验"吧！！！    

汽车风阻系数这玩意儿，背后藏着汽车设计和空气动力学之间超复杂又超精妙的联动！从车身线条的每一处细节，到流体力学 CFD 仿真技术的酷炫应用，再到新能源车对风阻系数的疯狂 “内卷”，都能看出人类在提升汽车性能的路上有多拼。科技一路狂飙，未来汽车风阻系数肯定还能接着降，性能也会迎来新一波 “大杀四方”。下次跑高速的时候，别忘了关注一下风阻系数这位隐藏的 “大神”，感受它给你出行带来的高效和舒适～ 

参考来源：

1.Comsol官方博客：模拟跑车侧门和后视镜上的风载荷。