【最新发布】零跑的这款7合1油冷电机到底强在哪？
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3月10日，浙江杭州奥体中心见证了一场新能源汽车领域的重磅盛会——“智能看零跑，选车新参考”零跑LEAP3.5技术暨B10预售发布会。在这场发布会上，零跑汽车展示了最新的技术成果LEAP3.5技术架构。
所谓的LEAP3.5超级集成技术架构，是零跑通过中央域控架构创新实现舱驾一体化融合控制，将三域控制器整合为单一总控模块，搭载高通8295芯片实现通讯延时降至微秒级。自研系统实现整车控制器与电驱深度集成，配合CTC电池多功能深度集成技术和27合1热管理系统，达成全球最短996米线束布局及仅22个电子控制器的高度集成方案。系统响应速度提升3倍，稳定性增强50%，电气架构能耗降低25%。
作为本次发布新车B10的动力大脑：7合1油冷电机，同时获得了较高的关注度。
这里我们首先回顾下零跑汽车电驱的发展史，可谓6年完成四代电驱的进化，研发效率比肩行业巨头，多项海内外专利重新定义了电驱。
零跑电驱进化史
零跑电驱进化史
🔹 2019年，推出第一代业界首款8合1水冷电驱：LS230AM1/LS180AM1/LS230MN1；高度集成化使得相比相同性能的传统设计减少30%重量、40%体积，整体质量仅为91kg，电机最高转速提升至16000转/分，其最大输出功率可提升到200千瓦，峰值扭矩360N·m。
🔹 2022年，推出第二代国内首款中压油冷电驱：LS250AM1/LS290AM1；自研的200kW油冷电驱系统，相比水冷电驱CLTC效率提升3%，续航提升6%。
🔹 2023年，第三代业界首款油冷圆/扁线、中/高压兼容：LS220AM1/LS180CM1；，电机360°环绕式油冷冷却，定转子冷却更均匀，整体温度梯度缩小20%；持续功率最大超过80KW，在同级别的动力系统第一；寿命超过60万公里，动力输出表现远优于国标建议的不大于5%衰减量。
而今天推出的搭载在零跑B10上的7合1油冷电机堪称第四代。
零跑B10搭载的是7合1油冷电机。所谓7合1深度集成，包含VCU、OBC、DCDC、PDU、MCU、电机、减速器集成，实现15项工程性融合。该电机比较特别的设计在于其VCU整车控制器和MCU电机控制器是融合在一起的，两者之间的数据传输延迟更低，电机扭矩响应提升了5倍。首创系统级VCU&MCU融合电驱系统，重量仅68kg，扭矩响应提升5倍，这在同级别车型中可以说是技术领先。
值得一提的是，B10采用单电机后驱的形式，电机有高低功率两个版本，高功率版电机160kW（型号为：TZ180XY005），低功率版电机132kW（型号为：TZ180XS101）。最高车速分别为160km/h和170km/h，百公里加速6.8秒，转弯半径5.25m，这性能表现在15万级别很有竞争力。
该电驱系统采用先进油冷技术，冷却油流入电机内部带走热量，相比传统风冷、水冷，能深入转子、定子绕组内部热交换，大幅提升散热效率，降低电机工作温度，提高功率密度和效率，在相同体积重量下可输出更强动力，长时间高负荷运行性能稳定。电机中的各种电力电子控制器共享超大冷却水道，采用一体板布局，性能和安全性得到大幅提升。
此外，它动力响应快速，驾驶者踩加速踏板时，系统迅速将电能转化为机械能，车辆瞬间获强大动力，城市起步加速、高速超车并线都能轻松应对，带来畅快驾驶体验。
正是由于VCU和MCU的融合，通过采用跨域安全策略，降低了电驱故障风险，官方称零跑B10电机可以做到行驶30万公里后性能零衰减。（VCU主要功能包括驱动系统控制、整车能量管理、整车通讯、汽车状态显示等。MCU则主要用于对电机的控制。)
当然，零跑B10除了优秀的电驱动以外，它还将 27 个热管理部件合为一体，节省 30% 整车布置空间，重量降低超 15%，提升热管理系统效率。
从工作流程看，该模块能精准控温。在电池方面，依电池状态和环境温度自动调节冷却或加热策略，保障电池最佳工况，延长寿命、提升性能，冬夏作用显著。对电驱系统也能有效控温，保证其高效稳定运行，还负责调节座舱温度，通过智能算法按需自动调整空调功率，实测 20 分钟能将车内脚部区域温度从 - 20.1℃提升至 24.6℃。此外，零跑 B10 配备超宽温域热泵系统，工作范围 - 30℃至 55℃ ，能高效利用余热，相比传统 PTC 取暖方式，热管理能耗降低 50%，冬季续航提升超 8%。
