首页/文章/ 详情

或跟风鼓吹?宝马大圆柱电池生而平庸!

16小时前浏览16


锂电那些事今日头条2025年03月11日 星期二



“宝马第六代动力电池的核心就是这个圆柱电芯,我们将把这款电芯投入批量生产,合作将其运用到第六代电池中,这款圆柱形电池直径46毫米,我们提供两种不同的高度,95毫米和120毫米,电池的能量密度提高了20%。”在近日举行的2025 BMW兰茨胡特新世代科技日上,宝马高压电池项目负责人揭秘了宝马大圆柱电池的电芯性能参数。

据悉,第六代动力电池将采用全新的800V高压平台,可实现快充10分钟续航增加300公里,大幅提升客户充电体验。全新的电芯和全新的设计理念呈现“电池包更薄,充电更快,续航更长”的优势,实现了核心性能的显著提升:能量密度提升20%,续航里程增加30%,充电速度提升30%,甚至在部分车型上表现更优。
乍看起来,宝马似乎打出了“王炸”,一些媒体也开始跟风造势,认为这是革命性的技术突破,还拿受困于“干式涂布”工艺的特斯拉大圆柱电池做比较,表示宝马更胜一筹,而宝马集团董事诺德科沃奇更是表示:“这一代电池的特性,远远优于我们目前在市场上看到的任何产品。”然而,事实真的如此吗?

必须承认,在整车企业中,宝马是认真从事电池研发的传统少数整车企业之一。宁德时代的崛起,也在很大程度上得益于当年宝马的“慧眼识珠”。截至目前,宝马已经整整研发了六代电池,而宝马第六代提到的诸多“提升项”,显然是和其第五代动力电池作比较。
不妨来看看宝马第五代动力电池的相关性能参数。公开资料显示,由华晨宝马动力电池中心二期生产搭载在创新纯电动BMW iX3的电池包,内含有188枚电芯,材料为三元锂,总容量为80千瓦·时,整体能量密度高达约154Wh/kg。
‌充电时间‌:快充,从0%充至80%需要45分钟;慢充,充满需要7.5小时。‌‌续航里程‌:2024款创新纯电动BMW iX3领先型的电池包,在CLTC工况下续航里程为540公里。
在第五代动力电池的基础上,第六代动力电池能量密度提升20%,续航里程增加30%,充电速度提升30%。经过计算可得出第六代电池包的能量密度大致为185Wh/kg,宝马iX3在CLTC工况下,续航里程大致提升至715公里。
那么问题来了,这个性能表现在行业内领先吗?尤其是领先于行业标杆产品——宁德时代麒麟电池吗?公开资料显示,麒麟电池系统集成度创全球新高,磷酸铁锂系统能量密度160wh/kg,三元高镍可达250wh/kg,较4680电池多装 13% 的电量,可轻松实现整车1000公里续航,并且仅需10分钟便能快速充电至80%。
对比之后,答案显而易见,第六代动力电池根本没有宝马高层口中所说的那样“领先”,相反,倒有些“生而平庸”。

据了解,目前,宝马已与中国两大动力电池生产商宁德时代和亿纬锂能分别签订了生产合约,合约总价值超过百亿欧元。两家电池公司将在中国和欧洲各自建立两座电池工厂,每座工厂的年产能将达20GWh。此外,宝马还将寻找合作伙伴在北美自由贸易区再建两座电池工厂。
对于选择和宁德时代以及亿纬锂能合作生产的原因,诺德科沃奇在接受媒体采访时表示:“作为宁德时代的首个汽车客户,我们与宁德时代在电动化领域共同成长,建立了长期紧密的合作关系。我们通过慕尼黑及全球科研网络(包括与中国大学的合作)深入研究基础化学,再与宁德时代等伙伴共同打造最佳产品。”
不难发现,宁德时代是深得宝马信任的长期合作伙伴,但宁德时代并不看好大圆柱电池的前景。据曾毓群此前透露,他在2024年4月与马斯克的会晤中,直言包括特斯拉4680电池在内的圆柱形电池技术注定失败,认为马斯克在制造电池方面存在显著认知不足。
当重要的合作伙伴都对大圆柱没有信心,宝马或许需要重新掂量一下这条路是否选择正确。

不难发现,宝马对包括第六代动力电池在内的第六代eDrive电驱技术寄予厚望。
除了大圆柱设计,宝马第六代动力电池还采用全新结构设计理念,采用“无模组”(Cell to Pack)方式将大圆柱电芯直接集成到电池包中,并通过“电池车身一体化”(Pack to Open Body)技术,使电池包与车身结构融合为整体,可灵活地集成在多种不同车型的车身结构中。
此外,第六代eDrive电驱还对励磁同步电机技术(EESM)技术全面升级,引入异步电机(ASM)的组合方案,能量损耗降低40%。同时,电机逆变器采用碳化硅(SiC)技术,新世代车型的整车效率较其现有纯电车型提升20%,整体成本最高降低50%。
有一说一,如果单从纵向时间维度看,宝马这些相关确实一直在持续进化,但横向和竞争对手相比,则动作明显迟缓,没有明显领先的性能优势。长期以来,宝马以“驾驶乐趣”为核心卖点,但在电动化转型中未能有效传递技术优势。消费者普遍认为其电动车“缺乏创新灵魂”。
过去的2024年,看似宝马新能源汽车销量呈现增长势头,但这是通过对部分车型大幅降价促销得来的。大幅降价与频繁促销已损害宝马的豪华形象。当“蓝天白云标”不再象征溢价能力,意味着其电动化转型将更依赖性价比,陷入与自主品牌的贴身肉搏。
显然,宝马也不会甘于平庸,而大圆柱到底行不行?搭载大圆柱的宝马新世代车型到底行不行?2025-2026,将是谜底揭开之时。

©文章来源于杰车科技

         
锂电那些事免责声明
         
      本公众 号部分内容来源于网络平台,小编整理,仅供学习与交流,非商业用途!对文中观点判断均保持中立,版权归原作者所有,如有报道错误或侵权,请尽快私信联系我们,我们会立即做出修正或删除处理。谢谢!          



来源:锂电那些事
化学汽车新能源电机材料工厂装配
著作权归作者所有,欢迎分享,未经许可,不得转载
首次发布时间:2025-03-21
最近编辑:16小时前
锂电那些事
锂电设备、工艺和材料技术研发应
获赞 204粉丝 188文章 2269课程 0
点赞
收藏
作者推荐

为什么钠电才是启动电池的王者!

锂电那些事今日第三条2025年03月13日 星期四2024年,应该说是汽车启动钠电池的元年,因为这一年的市场上,诸多厂家推出了自己的汽车启动钠电池品牌。钠电,这一新鲜事物,正快步小跑的进入了大众视野。“卧 槽,锂电池还没有搞明白呢,怎么钠电池又来了?”许多电池店主当听到钠电池时,情不自禁的发出疑问。也是,锂电池进入汽车启动领域,也就是这一两年的事,而且是很不顺利的。很多电池企业推出自己的汽车启动锂电池品牌,奈何质量问题也是大小不断,使得电池代理商及门店也是头痛不已,闻锂色变。这边,锂电池还在云里雾里,几十个钠电池品牌又是一窝蜂的冲向市场。那些经历过锂电池质量风波的电池门店,很多如惊弓之鸟,远远的看着,这场钠电好戏的上演。那么多汽车启动锂电池品牌在质量上都纷纷折戟沉沙,怎么又涌现如此多的汽车启动钠电池品牌,难道说,钠电池比锂电池更好?首先,钠电池的关键元素是“Na”,也就是我们口中最离不开的盐。盐可以挖矿,也可以海水提炼,原材料可谓是无穷无尽。而锂电池所需的锂矿,大部分在南美,中国仅占6.9%,绝大部分需要进口,使得我们在这块也容易被卡脖子。但是钠电池不仅不会卡脖子,在未来成本随着量产只会越来越便宜,纳大师也只会越来越有优势。 其次,就是启动性能,能量密度上,钠电池比不过锂电,但在大电流启动上,钠电池比锂电池更胜一筹。第三则是长寿命,铅酸电池一般是300次循环,AGM启动系列可以到500次,面对启停汽车的频繁使用,铅酸AGM电池一般用两年左右。但是钠电池,则是2000-3000次的循环,使用寿命是铅酸电池的5-10倍。故纳大师汽车启动钠电池质保时间是五年,属行业新高,纳大师真正的使用寿命达到十年以上,无论是传统的启动,还是启停,又或者说是新能源仪表辅助电池,都可以。第四就是省油,一般来说,汽车安装钠电池,平均可以省油5%左右,和汽车安装启停系统的节油效果差不多。也正是因为这5%的节油效果,国家才大力补贴汽车安装启停系统,但比较费电池了。现在,有了钠电池,启停汽车电池寿命短、频繁更换的麻烦解决了,纳大师质保五年,可用十年,而且,还可以再次节油5%以上。汽车安装电池可以节油,这是什么道道呢?两个原因,一是钠电池启动力是铅酸的5-10倍,启动力大,启动更为轻松,启动更有效率,自然可以省油。例如:在寒冷区域,铅酸电池频繁打火,启动时马达不停的呜呜转,就是启动不了,但换上钠电池,轻轻一点,汽车就打着火了,你说省不省油?另外一个原因,就是,铅酸电池打火后,汽车就有有一个约15-20分钟的补充电过程,把铅酸电池从12.6V冲到14.5V左右才停止;而钠电池,打火后,一分钟就到了14.5V,充电系统就不用费油充电了。大家不相信的话,可以自己换个钠电池就知道了,不麻烦。第五是音响效果好,因为钠电池的电压高,放电效率高,使得音响的音域更宽,音质更高更美,一般喜欢改装的车主,特别是音乐发烧友,一听就可以听出来,在汽车换电池时一比较,果断更换钠电池。第六,那就是低温启动,在零下20度,铅酸电池和锂电池只能放出50%的电量,更低的温度,就几乎废了。而钠电池在零下40度,钠电池还可以轻松放出85%的电量,汽车启动几乎不受影响。第七,钠电池的重量,乘用车是铅酸电池的三分之一,商用车更是六分之一,虽然重量轻这么多,但启动效率却还是远超铅酸。重量的减轻,意味着车辆的减负,也是对物资的节约。第八,充电快,铅酸电池放光电后,重新充满电,需要24小时,在车上,是很难充满电的,必须拆下来,用专业的充电机充24小时以上。但是,钠电池不一样,只需要20分钟,可以从完全没电,充至满电,在汽车上充,也是一样的。第九,耐放光电,锂电池一般不能轻易放光电,多发生两次,电芯就会彻底死掉。这也就是为什么锂电池必须要保护板的根本原因,安装保护板就是防止电池放光电,但电池越保护,麻烦事越多。汽车开起来,难免不关大灯或者听音响时间长,又或者漏电,导致电池没电也是时不时发生。钠电池,就不一样了,可以反反复复的放光电,一点也不影响质量,充满电也快,也可以完全不用保护板。钠电池这些性能,简直是为汽车启动而生。第十,安全性能高,锂电池的起火爆炸事件,也不是什么新鲜事了。而钠电池的能量密度还略低于磷酸铁锂,安全上,自然比锂电池更强了。特别是纳大师汽车启动钠电池,采用的还是固态技术,安全上,几乎无懈可击,各种安全测试,也是越做越放心。第十一,桩头抗腐,开车的老师傅都知道,电瓶的桩头要时不时的关注,因为会被电池里面的酸给腐蚀,所以,要用开水去浇一浇桩头上的腐蚀物,再涂一些黄油保护。但是,钠电池就完全没有必要了,即使是电池外壳破裂,也不用担心酸液,因为根本没有。 第十二,自然是最重要的一个点:绿色环保。众所周知,无铅化是大势所趋,也是保护环境的必然结果。铅酸电池的使命完成,也在钠电池碾压式性能比较下,走进历史,这也是不可抗拒的政府行为。为了我们的绿水青山,爱车启动,请选择钠电池。看看钠电池这些优点的比较,相对于铅酸还是锂电池,应该都是全面超越,汽车启动后面主要还是得看钠电池了。 锂电那些事免责声明 本公 众号部分内容来源于网络平台,小编整理,仅供学习与交流,非商业用途!对文中观点判断均保持中立,版权归原作者所有,如有报道错误或侵权,请尽快私信联系我们,我们会立即做出修正或删除处理。谢谢! 来源:锂电那些事

未登录
还没有评论
课程
培训
服务
行家
VIP会员 学习计划 福利任务
下载APP
联系我们
帮助与反馈